|
據(jù)《解放日?qǐng)?bào)》報(bào)道：在嘉羅公路與月羅路之間的滬太路有點(diǎn)特別：乍看，這段 1公里長(zhǎng)的路面只是特別地黑，但龐大的載重貨車(chē)隆隆駛過(guò)時(shí)，路邊的分貝計(jì)顯出它的與眾不同：噪音比其他路段低了將近 3個(gè)分貝。這 3個(gè)分貝的噪音就是被這墨墨黑的柏油路面“吃”掉的。上海首段降噪吸音瀝青路面試驗(yàn)段經(jīng) 2年運(yùn)行，日前通過(guò)市科委和市政局組織的專(zhuān)家驗(yàn)收。
柏油馬路何以“吃”噪音？領(lǐng)銜擔(dān)綱“降噪吸音瀝青路面應(yīng)用研究”的上海市政工程研究院院長(zhǎng)劉益群展示了道路剖面圖：最下層是原來(lái)的水泥混凝土路面，中間 5厘米厚是由大至 2.5 厘米、小至 1厘米以下的各種石料與瀝青混合而成的混凝土，最上面一層 4厘米厚的瀝青混凝土中，摻雜著 1％的大小僅 3毫米的廢橡膠顆粒。
“中間一層瀝青混凝土保障了路面的強(qiáng)度，而瀝青混凝土＋廢橡膠顆粒，是降噪吸音的奧秘。”當(dāng)中小型車(chē)輛時(shí)速超過(guò) 50公里時(shí)，車(chē)輪與地面的接觸噪聲就會(huì)隨之提高，成為交通噪聲的主要成分。在瀝青混凝土中添加廢橡膠顆粒，其原理就像在地板上鋪了層地毯，消匿行走之聲。當(dāng)然，車(chē)輛行駛時(shí)感覺(jué)不到這種路面的“溫柔”，但車(chē)輪確實(shí)增加了與路面的接觸面積，減少了摩擦，從而也減少了噪音。
經(jīng) 2年運(yùn)行測(cè)試表明，試驗(yàn)段路面的降噪吸音效果并未隨運(yùn)行時(shí)間增加而衰減，其每噸鋪筑成本比普通瀝青路面減少 51元，但道路使用壽命卻可增加 3－5年。
四快二慢共六車(chē)道的滬太路，南來(lái)北往的大多是載重貨車(chē)，交通噪聲十分?jǐn)_人。市政工程研究院和同濟(jì)大學(xué)道路工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室科研人員在市科委和市政局支持下開(kāi)展的這項(xiàng)科研，為本市建設(shè)降噪吸音型道路鋪墊了基礎(chǔ)。專(zhuān)家認(rèn)為，交通噪聲控制是綜合工程，路面降噪吸音是其中重要一部分。據(jù)了解，目前許多國(guó)家已開(kāi)始研究和鋪筑降噪吸音瀝青路面，并將此作為環(huán)境保護(hù)的主要措施。
[1]
|
