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進(jìn)口汽車許可證問題，雖然一直是個(gè)公開的“秘密”，但是大家都是心照不宣，公開拿到媒體上討論，一點(diǎn)秘密不留，今年可是第一次。
中國加入世貿(mào)談判之所以曠日持久，汽車市場的開放是僵持的重點(diǎn)問題之一，而在汽車問題上 ，整車進(jìn)口又是彼此討價(jià)還價(jià)的難點(diǎn)。1999年中美之間達(dá)成協(xié)議，中方承諾，除整車進(jìn)口關(guān)稅逐年降低外，還同意以60億美元為基數(shù)，從2001年起，汽車產(chǎn)品進(jìn)口額每年增加15％，到2005年全部取消進(jìn)口許可證。消息傳來，汽車界簡直炸了鍋，異口同聲地質(zhì)問：這60億美元的進(jìn)口額是誰提供的？依據(jù)何來？是啊，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)明明擺著，1999年不過258018萬美元，這60億數(shù)字差的也太邪乎了！從1996年到2000年，全國轎車進(jìn)口量分別只有5.79萬輛、3.2萬輛、1.8萬輛、1.9萬輛和2.16萬輛。60億美元進(jìn)口總額，平均每輛車價(jià)以2萬美元計(jì)算，就是30萬輛整車，每年再增加15％，豈不是一入世中國汽車就被沖垮了嗎？
到去年底，中國正式加入世貿(mào)組織，專家們又紛紛計(jì)算進(jìn)口車的未來價(jià)格，盡管多數(shù)認(rèn)為到2006年也下降不了多少。有的合資企業(yè)還聲言，那時(shí)他們的車價(jià)仍比同類進(jìn)口車低20％。但是進(jìn)口車商卻慌了神，一時(shí)間相互比著賽著降價(jià)，有的車型居然降價(jià)幾十萬元，生怕降慢了車子賣不出去，砸在自己手里。建國50年來，第一次出現(xiàn)了進(jìn)口車價(jià)爭相大跳水的奇觀。
但是，進(jìn)入2002年，進(jìn)口車非但沒有“潮水般”地涌進(jìn)國門，車商們手中僅有的少量進(jìn)口車，反倒成了“稀缺資源”，車價(jià)不僅不跌，反而一路看漲，消費(fèi)者感到莫名其妙。慢慢就有人透出消息：這都是讓進(jìn)口車許可證鬧的。進(jìn)口配額中相當(dāng)大比例被用作進(jìn)口散件了，進(jìn)口整車許可證變得無比奇缺，大量進(jìn)口車呆在保稅區(qū)入不了關(guān)。接著就是炒賣進(jìn)口許可證的傳聞，社會上說得有鼻子有眼，一張證炒到七八萬元，甚至有說十萬元的，但是卻沒有一個(gè)相關(guān)人員出來指證。管理部門聲言絕無炒賣發(fā)生，同時(shí)發(fā)文要嚴(yán)厲清查，到現(xiàn)在一個(gè)倒賣者也沒有抓住。攻之者說有，辯之者說無，“謠言”卻沒有“止于智者”。
接著又有人提議，干脆將許可證拍賣，收入上繳國庫，不讓少數(shù)人發(fā)洋財(cái)。這話貌似有理，其實(shí)使不得，因?yàn)檫@樣一來，豈不是將“無價(jià)”的許可證炒賣合法化了嗎？再說，在資源有限的情況下，誰能保證拍賣以后不會再來一次“二次炒賣”？
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