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世紀(jì)之交，世界汽車工業(yè)的焦點(diǎn)曾是全球化的兼并重組。重組的硝煙散去，跨國的巨型航母在汽車業(yè)誕生，形成通用、戴克、福特、豐田、大眾、雷諾６大集團(tuán)和本田、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍３個(gè)獨(dú)立廠商的 6+3 格局。當(dāng)時(shí)人們擔(dān)心，有“弱質(zhì)產(chǎn)業(yè)”之稱，擁有113家整車廠，總產(chǎn)量不如國外一個(gè)大汽車廠的中國汽車工業(yè)，在加入世貿(mào)組織，逐步走出關(guān)稅壁壘保護(hù)之后，是否還能夠生存。五年來，經(jīng)歷了艱難的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國汽車工業(yè)的兼并重組連出重拳，作為汽車業(yè)標(biāo)志性的轎車企業(yè)凸現(xiàn)3+6嶄新格局。
中國汽車 3+6 是一汽、東風(fēng)、上海三大集團(tuán)加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利６個(gè)獨(dú)立骨干轎車企業(yè)，因其市場份額和品牌而獲此殊榮。今天，三大國有汽車集團(tuán)的轎車生產(chǎn)集中度已經(jīng)占到市場份額的五成以上；加上六家轎車骨干企業(yè)的產(chǎn)品，3+6的生產(chǎn)集中度超過中國轎車生產(chǎn)的九成；而當(dāng)年113家汽車廠中三四十家已經(jīng)停產(chǎn)。中國汽車協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人張小虞指出，中國汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)生了根本變化，戴了多年的“散、亂、差”帽子應(yīng)該摘掉了。
進(jìn)入2002年，中國汽車三大集團(tuán)與國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)資本的兼并合作浪潮迭起：一汽重組天津汽車、與日本豐田汽車達(dá)成全面合作的意向；東風(fēng)先后達(dá)成與日本日產(chǎn)合作協(xié)議、提升與法國PSA標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谏颀埞镜暮献�，并參與江蘇悅達(dá)和韓國現(xiàn)代起亞的合資；上汽續(xù)簽與德國大眾合資上海大眾的合同，與美國通用一起重組柳州五菱，并成功入股韓國通用大宇，開創(chuàng)中國汽車大規(guī)模海外投資的先河。中國汽車的3+6與國際汽車的6+3形成“你中有我，我中有你”的態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)了中國汽車工業(yè)獲取發(fā)展急需的資金、技術(shù)、營銷模式與國際汽車業(yè)渴望進(jìn)入中國汽車大市場的雙贏。對此，黨的16大代表，上汽集團(tuán)總裁胡茂源滿懷信心地說：上汽要在資本、產(chǎn)品、管理與人力資源方面積極融入國際大循環(huán)，增強(qiáng)核心競爭力，力爭在2007年生產(chǎn)汽車100萬輛，躋身世界500強(qiáng)。
資本的集中與重組，是科技發(fā)展的需要，也是企業(yè)擁有競爭實(shí)力的需要。“八五”、“九五”兩個(gè)五年計(jì)劃，國家對汽車工業(yè)共投資1750億元，其中80%用于骨干企業(yè)發(fā)展；良好的市場前景也吸引了世界汽車 6+3 對中國汽車業(yè)的投資。到2001年底，汽車工業(yè)的資產(chǎn)總額為6438億元，其中27%為中外合資企業(yè)的資產(chǎn)。此外，國家在組織、技術(shù)、投融資、消費(fèi)與價(jià)格方面的政策引導(dǎo)，尤其是市場化的進(jìn)程的推動(dòng)，有力地促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。過去人們批評中國汽車業(yè)“缺重少輕，轎車幾乎空白”，而到2001年，載重車產(chǎn)品中，重、中、輕、微型車之比為19.5：18.9：45.3：16.3；轎車、客車、載重車達(dá)到22.5：27.9：49.6的合理比例， 拋掉了“廠點(diǎn)散、投資亂、水平差”的結(jié)構(gòu)性矛盾困擾的沉重包袱，又恰逢進(jìn)入“小康”的老百姓對擁有私家車的需求日益增長的歷史機(jī)遇，中國汽車工業(yè)面對全球化，不但沒有輕言放棄，而且在世界汽車工業(yè)普遍出現(xiàn)徘徊萎縮的窘境時(shí)，創(chuàng)造了生產(chǎn)與市場的“井噴”式行情。2001年中國轎車產(chǎn)量70.4萬輛，是1991年8．1萬輛的8.69倍，今年產(chǎn)銷更可望突破100萬輛。
中國已經(jīng)是繼美國、日本之后世界第三大汽車市場。今年上半年，美國車市同比下降2.6%，歐洲車市下滑4.5%，而1至9月，中國累計(jì)生產(chǎn)汽車233.68萬輛，比上年同期增長32.8%；轎車的產(chǎn)量73.57萬輛，同比增長44.3%。以老百姓購買為主的1.0至1.3升的小型轎車同比增長85.2%，1.3升以上至1.6升經(jīng)濟(jì)性轎車同比增長62.1%。這些車型大部分達(dá)到90年代末甚至當(dāng)前國際同類車型先進(jìn)水平，在3+6的轎車廠家中，增幅最大的東風(fēng)公司增長131.2%；居第二位的是上汽旗下的上海通用，增長95.9%；奇瑞增長94.5%；一汽集團(tuán)增長76.2%。兼并重組，作大作強(qiáng)的優(yōu)勢由此可見一斑。
美國通用汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官瓦格納剛剛參加了上海市長咨詢會(huì)議。兩年前，他曾經(jīng)預(yù)計(jì)，未來的25年里中國將超過美國，成為的世界上最大的汽車市場。而此次來到中國，他驚訝地對記者說，今年頭8個(gè)月，中國市場的汽車銷量增長了四成多，這樣大的增幅在普遍低迷的世界汽車市場中實(shí)在令人難以置信。今天，我有了更加樂觀的預(yù)期，中國成為世界最大汽車市場的過程可能縮短。
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