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中華轎車 性價(jià)比接近國(guó)際水平
“造寶馬”的風(fēng)光還沒(méi)有完全消盡，華晨又以一款中華２．４Ｌ再度受到關(guān)注。中華２．４Ｌ以１８．８８萬(wàn)元的價(jià)格，成為國(guó)內(nèi)同檔車中第一款低于２０萬(wàn)元的轎車。
“中華轎車”被譽(yù)為國(guó)內(nèi)惟一擁有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車。依托強(qiáng)大的資金實(shí)力，華晨具備產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)及發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)能力，擁有整體知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中華轎車的四大工藝生產(chǎn)線，先后成立或收購(gòu)了十多家零部件廠，在全國(guó)建立了頗具規(guī)模的銷售和服務(wù)體系。
擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也就掌握了主動(dòng)權(quán)。自然地，中華２．４Ｌ賣１８．８８萬(wàn)元也就不足為奇了。這個(gè)性價(jià)比接近國(guó)際水平。
中華轎車作為自主品牌成功的原因之一就是追求國(guó)際品質(zhì)的同時(shí)，追求價(jià)格下探國(guó)際價(jià)位，在性價(jià)比方面是那些需要支付高額車型轉(zhuǎn)讓費(fèi)、單車技術(shù)提成、外方工資、謀求高額利潤(rùn)的合資車型難于比擬的。所以，華晨對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的意義在于，將已上路的汽車產(chǎn)業(yè)又用力地推了一把。
華晨目標(biāo) 全球化眼光造車
項(xiàng)目初期，合作采取寶馬與中華共線生產(chǎn)的方式，寶馬將利用中華轎車廠剩余的生產(chǎn)能力。業(yè)內(nèi)人士分析，這將使獲得寶馬技術(shù)和管理支持的中華轎車在國(guó)內(nèi)認(rèn)知度大幅度提高。事實(shí)是最好的佐證。二月份在全國(guó)轎車生產(chǎn)普遍下挫的背景下，中華轎車銷量達(dá)到３６００多輛，月銷量增長(zhǎng)５０％。目前，華晨旗下已有中華、金杯和寶馬三個(gè)品牌。 ２．４Ｌ的推出標(biāo)志著中華轎車向系列化邁出了新的一步。
財(cái)大氣粗，此話一點(diǎn)不假。在華晨，有投入７０００萬(wàn)元巨資引入的日本豐田公司管理方式，企業(yè)管理采取先進(jìn)的ＭＲＰＩＩ管理信息系統(tǒng)。打個(gè)比喻，現(xiàn)代化城市是在老城基礎(chǔ)上翻新快，還是辟塊地兒新建快？這就是華晨與國(guó)內(nèi)老的汽車廠的不同之處。
華晨的目標(biāo)：通過(guò)資本自主權(quán)，掌握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的決策權(quán)，從而擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以全球化眼光和操作方式，與全球優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)資本合作，迅速縮短與世界一流汽車公司在技術(shù)、管理、人才上的差距。華晨生動(dòng)地演繹著“后來(lái)者居上”的汽車神話。
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