而羅孚對中國也一直興趣濃厚。前兩年,就曾傳出羅孚要與華晨合作的消息,當(dāng)時(shí),雙方提出了“華晨—羅孚出租車”的方案,準(zhǔn)備將有著英國古典風(fēng)格的奧斯汀出租車引入華晨生產(chǎn)。但后來隨著華晨原董事會(huì)主席仰融的出局,以及華晨寶馬項(xiàng)目定局而作罷。
不過,近來經(jīng)營慘淡的羅孚并沒有放棄對中國汽車市場的追求。其CEO凱文·豪就曾向《金融時(shí)報(bào)》的記者表達(dá)對華晨項(xiàng)目的遺憾和對中國市場的渴望。而《商業(yè)周刊》也曾報(bào)道過,羅孚與吉利進(jìn)行過合作談判。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,雖然羅孚有高中低檔多種轎車產(chǎn)品,但除了個(gè)別車型外,其產(chǎn)品整體的國際競爭力并不強(qiáng),而且其自身經(jīng)營困難。因此,吉利是否會(huì)與羅孚最終達(dá)成一致,還是個(gè)未知數(shù)。
羅孚、陸虎同宗不同家
1904年就開始生產(chǎn)汽車的羅孚集團(tuán)是日趨老邁的英國企業(yè),1994年被德國寶馬集團(tuán)接管。但在輸入幾十億美金無效后,寶馬只好將其一分為三,于2000年3月,把羅孚的越野車部分(即陸虎,LANDROVER)以27億美元的價(jià)格賣給了福特,而把迷你(MINI)品牌部分自己留下。留給英國政府的那部分羅孚(MGROVER),一直靠多方輸血才活到今天。因此,目前,陸虎與MG羅孚,一個(gè)是福特的子公司,一個(gè)是英國的獨(dú)立汽車企業(yè),二者同宗不同家。
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