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評(píng)論主題：德國(guó)大眾：終于肯把關(guān)鍵零部件拿到中國(guó)生產(chǎn)
主動(dòng)變化也好，被逼無(wú)奈也好，可以肯定的是必須要有變化，而且力度要足夠大。降低生產(chǎn)成本是最大的突破口，而把越來(lái)越多的零部件開(kāi)發(fā)、認(rèn)證職能從德國(guó)轉(zhuǎn)移到中國(guó)是必經(jīng)之路。與一汽在長(zhǎng)春共同投資興建零部件項(xiàng)目，是大眾邁出的關(guān)鍵一步。雖然此前大眾與上汽、一汽在上海已經(jīng)有變速器合作項(xiàng)目，但那畢竟只是單一的零部件。大眾一汽平臺(tái)零部件工廠(chǎng)將生產(chǎn)車(chē)身的所有關(guān)鍵零部件，包括轎車(chē)用前橋及副車(chē)架總成、后橋總成、包括汽車(chē)的懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等。
【網(wǎng)友——我愛(ài)中國(guó)】：
大眾，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的絆腳石 這篇文章其實(shí)是我一年前的想法，由于這樣那樣的原因，所以一直未能寫(xiě)出來(lái)。今天寫(xiě)這篇文章，并不只針對(duì)大眾，其實(shí)它只是眾多黑心外資的一個(gè)典型代表而已。以下說(shuō)的只是一個(gè)有著正常社會(huì)良知，一個(gè)對(duì)那些黑暗現(xiàn)象感到憤怒的中國(guó)千百萬(wàn)熱血青年的最真實(shí)的看法。
有說(shuō)的不對(duì)的地方，請(qǐng)大家批評(píng)指正。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，就目前而言，是一個(gè)失敗。
德國(guó)大眾和中國(guó)合資生產(chǎn)汽車(chē)20年了，德國(guó)大眾在中國(guó)獲取了巨額的利潤(rùn)，在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售了大眾公司25％左右的汽車(chē)，卻獲取了全球利潤(rùn)的80％（大眾2003年上半年1.54歐元的每股盈利中，中國(guó)貢獻(xiàn)了1.30歐元），大眾在其全球市場(chǎng)中，只有中國(guó)是最成功的，賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)（溫飽剛剛解決的中國(guó)人，卻為高度發(fā)達(dá)的德國(guó)人吃飯買(mǎi)單）。
在全球最大，市場(chǎng)最開(kāi)放的北美汽車(chē)市場(chǎng)，大眾的汽車(chē)銷(xiāo)量只占1％左右，利潤(rùn)就更談不上了。
如果失掉中國(guó)市場(chǎng)，大眾就只能慢慢衰敗，最終被無(wú)情的收購(gòu)。
南北大眾吸收了中國(guó)眾多的汽車(chē)人才、精英，給他們以較優(yōu)厚的待遇，過(guò)著“小資”的生活。同時(shí)，也將這些人才活活扼殺。君不見(jiàn)，合資將近20年，中國(guó)的南北大眾連個(gè)汽車(chē)外殼都不會(huì)造，老桑還是20多年前（1982年）的老面孔，都快丑死了，那個(gè)桑塔納2000是巴西大眾改的外殼，是中國(guó)人沒(méi)有能力改他的樣子嗎�。�
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