太平洋短信中心全新推出“汽車動(dòng)態(tài)”短信訂閱,第一時(shí)間看最熱、最激、最精彩的資訊!還猶豫什么?快快加入訂閱吧! 在上周,當(dāng)在CNN、新華社等大新聞機(jī)構(gòu)的網(wǎng)站上,出現(xiàn)甲殼蟲(chóng)停產(chǎn)的消息時(shí),我們不禁會(huì)想,一個(gè)小小的汽車產(chǎn)品何以得到這么多人的關(guān)注,憑什么會(huì)被稱為“神話”?!
翻開(kāi)甲殼蟲(chóng)的歷史,不難發(fā)現(xiàn)其與眾不同之處:作為一個(gè)產(chǎn)品,它實(shí)現(xiàn)了2200萬(wàn)輛的銷量,是世界上最高產(chǎn)的車型之一;而作為一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物,它成為了德國(guó)戰(zhàn)后“從廢墟到經(jīng)濟(jì)奇跡的發(fā)動(dòng)機(jī)”,是開(kāi)啟德國(guó)、墨西哥等數(shù)十個(gè)國(guó)家私人購(gòu)車?yán)顺钡慕痂匙……
甲殼蟲(chóng)七十載成功的秘訣,其實(shí)可以濃縮成三個(gè)字———“全民車”,其低廉的價(jià)格決定了它的平民特性,也實(shí)現(xiàn)了希特勒當(dāng)初命令天才設(shè)計(jì)師波爾舍打造甲殼蟲(chóng)時(shí)的初衷:老百姓買得起的汽車。
在百余年的汽車史上,能夠像甲殼蟲(chóng)一樣被稱為“全民車”的,只有亨利福特的T型車和早期的高爾夫等寥寥幾款車,它們的共同特點(diǎn)是:經(jīng)濟(jì)、結(jié)實(shí)、耐用。這種平民性掩蓋了其外形、性能等諸多不足。
受甲殼蟲(chóng)、T型車成功的鼓舞,日本、韓國(guó)等許多國(guó)家也開(kāi)始規(guī)劃各自的“全民車”,但受社會(huì)發(fā)展、消費(fèi)層次提高等影響,沒(méi)有出現(xiàn)第二個(gè)甲殼蟲(chóng),不過(guò),也留下豐田花冠等一大批新時(shí)代的“平民車”。
當(dāng)時(shí)間進(jìn)入21世紀(jì),富裕起來(lái)的中國(guó)人也開(kāi)始走到汽車時(shí)代的門口時(shí),我們也面臨著半個(gè)世紀(jì)前歐美人的選擇:什么才是自己的平民車。
目前,中國(guó)轎車中,單一品牌銷量較高的是桑塔納和捷達(dá),但這些十多萬(wàn)元的車型顯然不是中國(guó)人的平民車。即便是一些中等家庭可以用多年積蓄擁有它們,但是可能也會(huì)因此而失去旅游、改善住房等經(jīng)濟(jì)能力。
在2001年的汽車“十五”規(guī)劃中,曾提出過(guò)“1.3升以下,8萬(wàn)元以內(nèi)”是中國(guó)的家庭車,但兩年過(guò)去,我們看到的是,因收入差距大,消費(fèi)者普遍追求高性能,生產(chǎn)廠家便轉(zhuǎn)而把精力放在了更賺錢的中高檔轎車上。
或許在現(xiàn)在的時(shí)代,討論要不要一個(gè)便宜的“全民車”已顯得“不太現(xiàn)實(shí)”,但作為消費(fèi)者,想要買到物美價(jià)廉的產(chǎn)品則是個(gè)永恒的追求!
當(dāng)然,我們?cè)趯ふ摇叭褴嚒钡耐瑫r(shí),更懷念“1908年時(shí)的福特”、“1935年時(shí)的大眾”那些想造大眾化汽車的工廠。(北京青年報(bào))
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