誰更動(dòng)感 新一代君威對(duì)比8代雅閣

　　上海通用別克新一代君威12月1日正式上市，以其動(dòng)感流暢的外觀，歐洲化的出色操控風(fēng)格、完善的安全保護(hù)以及豐富的人性化配置，成為了國內(nèi)主打動(dòng)感私人座駕市場的新貴。而今年初正式上市的第八代雅閣，和上一代車型相比，也給人一種運(yùn)動(dòng)的感覺，是目前國內(nèi)B級(jí)車市場中最受消費(fèi)者歡迎的車型之一，那么新君威和雅閣相比，到底哪款車型更動(dòng)感呢？本文選去終端銷售價(jià)格相近的新君威2.0L精英版與雅閣2.0L EX導(dǎo)航版相比較，為消費(fèi)者選購出謀劃策。

　　外觀對(duì)比：新君威更顯動(dòng)感

　　新君威的外觀完全可以用眼前一亮來形容，單看前臉，直瀑布式的進(jìn)氣格柵保留了別克家族經(jīng)典的特征，但細(xì)看發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過鍍鉻處理的格柵，更加富有變化的動(dòng)感。新君威側(cè)面，有著超越同級(jí)車的修長、飽滿觀感，整車更具貼地感和向前俯沖感，和寶馬3系、奧迪A4等以運(yùn)動(dòng)性出眾的車型有著相近的視覺效果。

　　而新君威的尾部則采用了快背式（Fast Back）流線型的車身設(shè)計(jì)，結(jié)合展翼式尾燈以及一體化的擾流板，更進(jìn)一步得增強(qiáng)了整車的動(dòng)感。另外值得一提的是，新君威的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27，在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先地位。

　　第八代雅閣和上一代車型相比發(fā)生了明顯的變化，前臉的設(shè)計(jì)顯得棱角分明，看上去也很動(dòng)感，相信這也是為了迎合中高級(jí)車型向著運(yùn)動(dòng)化發(fā)展的大趨勢。但雅閣的側(cè)面和尾部的設(shè)計(jì)總體來說和前臉有些不成比例，或許是為了追求普通四門房車的觀感，線條感不夠突出，而尾燈雖然應(yīng)用了和新君威一樣的LED光源，但樣式相對(duì)普通，沒能和前臉起到相互應(yīng)的作用。雅閣的風(fēng)阻系數(shù)為0.30，和新君威的0.27相比，差了不少，在車輛高速行駛時(shí)，空氣阻力將影響雅閣的穩(wěn)定性和車內(nèi)靜音效果。

　　動(dòng)力對(duì)比 新君威6AT更符合潮流

　　新君威2.0L車型所搭載了2.0L Eco智能發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)獲得過全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，最大功率為108Kw，最大扭矩達(dá)到了190Nm。在S6六速手自一體變速箱的配下，動(dòng)力輸出平順流暢，換擋過程中動(dòng)力損失并不明顯，動(dòng)力性能不但在同級(jí)別車型中居于領(lǐng)先地位，同時(shí)也有助于提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，絲毫不遜色于以低油耗著稱的同級(jí)別日系車型。

　　本田在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)方面有著自己獨(dú)特的技術(shù)，雅閣2.0L車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有115Kw的最大功率以及189Nm的最大扭矩。最大功率雖然領(lǐng)先新君威7Kw，但在日常的實(shí)際駕駛中，很少會(huì)有機(jī)會(huì)嘗試車輛的極速，因此最大功率的優(yōu)勢對(duì)消費(fèi)者來說沒有太多的實(shí)際意義。

　　雅閣的最大扭矩落后新君威1Nm，加上有些落后于時(shí)代潮流的5AT變速箱，且不帶手動(dòng)模式，整體的動(dòng)力性能雅閣落后于新君威不少。