前驅(qū)VS后驅(qū) 新君越如何挑戰(zhàn)后驅(qū)車原創(chuàng)

　　如果說高等級的H-arm后懸掛有效提升新君越的乘坐舒適性，那么3.0L旗艦版以及2.4L豪華版所配備的CDC全時主動液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，則是將新君越的乘坐舒適性提升到了一個新的高度，在保留美系車原有的平穩(wěn)舒適等特性的前提下，更添了一份扎實的行駛感受。這也是為什么新君越作為一款前驅(qū)車型卻有實力對抗豐田皇冠的重要原因之一。

　　CDC全名為Continuous Damping Control，意為連續(xù)減震控制系統(tǒng)，即全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，這套CDC系統(tǒng)的供貨商是來自德國的知名廠家ZF Sachs采埃孚薩克斯。

　　CDC系統(tǒng)的核心部件由中央控制單元、CDC減震器、車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器以及CDC控制閥構(gòu)成，其中減震器是基于傳統(tǒng)的液力減震器構(gòu)造，減震器內(nèi)注有油液，有內(nèi)外兩個腔室，油液可通過聯(lián)通兩個腔室間的孔隙流動，在車輪顛簸時，減振器內(nèi)的活塞便會在套筒內(nèi)上下移動，其腔內(nèi)的油液便在活塞的往復(fù)運動的作用下在兩個腔室間往返流動。 油液分子間的相互摩擦以及油液與孔壁之間的摩擦對活塞的運動形成阻力，將震動的動能轉(zhuǎn)化為熱量，熱量通過減震器外殼散發(fā)到空氣中，這樣就實現(xiàn)了減震器的“減震”過程。

　　而CDC系統(tǒng)是在“孔隙”上做文章，通過電子控制的閥門來改變的兩個腔室間連通部分的截面積，在流量一定時，截面積的大小與流體的阻力成反比，這樣就改變了油液在腔室間往復(fù)的阻力，從而實現(xiàn)對減震器阻尼的改變。CDC系統(tǒng)不僅僅可以達(dá)到每秒100次以上的監(jiān)測收錄并處理路面顛簸，還一個功效就是加速、減速過程中有效控制車輛車身姿態(tài)，給驅(qū)動輪提供最好的下壓力。

　　因此，擁有大尺寸車身的新君越在實際駕駛時，起步和加速都很輕盈，除了領(lǐng)先的動力性能以外，CDC系統(tǒng)也起到了重要的作用;反之，這套系統(tǒng)在緊急剎車過程中，前避震器加大阻力度形成更好的支撐，減小了慣性自然縮短了剎車距離。沒錯，全時主動液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)才是真正的殺手锏，起步、行駛、制動各種狀態(tài)下CDC表現(xiàn)始終是積極的，保證車輛始終在平穩(wěn)扎實的狀態(tài)下工作。

　　另外，前置前驅(qū)似乎在某種意義上更為優(yōu)勢，那就是后排乘坐的腿部空間。前置后驅(qū)必須通過傳動軸將動力傳遞給后輪，所以隆起的鼓包占據(jù)了很大一塊高度，這個在前驅(qū)車型上似乎顯得輕描淡寫了一些。

　　新君越憑借多重實力在高級轎車區(qū)間自由闖蕩并給競品車型造成很大的壓力，上市后引起的高度關(guān)注和經(jīng)銷商處的熱銷反饋，都給以豐田皇冠為代表的豪華車陣營帶來了極大的挑戰(zhàn)。市場規(guī)則并不是千篇一律的，在這種壓力下諸多著名品牌的實力不容忽視，更新的技術(shù)和更大的優(yōu)勢想必不會因為新君越而結(jié)束，新君越的優(yōu)勢能堅持多久?我們遙首以待。