跨國(guó)車商攻城掠地 韓國(guó)汽車模式不適合中國(guó)

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)以36%的世界第一速度增長(zhǎng)，跨國(guó)公司在中國(guó)汽車生產(chǎn)方面的投入已經(jīng)夠生產(chǎn)270萬(wàn)輛汽車，但中國(guó)想成為“世界汽車制造中心”的愿望仍然只是空想。

　　在商務(wù)部剛剛發(fā)布的《2005年跨國(guó)公司在中國(guó)報(bào)告》中，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的“韓國(guó)模式”給予了批判。

　　韓國(guó)模式無(wú)濟(jì)于事

　　在韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的初期，曾經(jīng)以大宇、現(xiàn)代、起亞三家企業(yè)為龍頭整合國(guó)內(nèi)汽車業(yè)，這種模式一度在中國(guó)受到追捧。

　　但賈新光認(rèn)為，中國(guó)在上世紀(jì)80年代已經(jīng)形成了120多家汽車廠的混亂局面，許多廠家投資已經(jīng)很大，要整合根本無(wú)法下手；同時(shí)，中國(guó)的三大汽車集團(tuán)沒有包打天下的實(shí)力。因此，韓國(guó)模式在中國(guó)絕無(wú)復(fù)制可能。

　　賈新光也駁斥了中國(guó)將成為“世界汽車制造中心”的觀點(diǎn)。他表示，盡管目前中國(guó)汽車生產(chǎn)能力飛速上升，但跨國(guó)公司在中國(guó)造車只是為了占領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)，目前沒有通過(guò)中國(guó)大量對(duì)周邊國(guó)家出口汽車的計(jì)劃，中國(guó)本土的汽車資本力量、品牌都還很弱，根本無(wú)法撐起這頂“大帽子”。

　　中國(guó)市場(chǎng)是“救命稻草”

　　與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)卻是深陷漩渦的跨國(guó)汽車公司拼死相爭(zhēng)的“救命稻草”。

　　2002年至今，大眾汽車全球銷量進(jìn)入低潮，但它在中國(guó)的銷量卻取得了36%的高增長(zhǎng)，通用、福特和克萊斯勒也是這樣。

　　因此，即使面臨中國(guó)汽車生產(chǎn)將會(huì)過(guò)剩的預(yù)期，各大跨國(guó)汽車公司仍然堅(jiān)定不移地?cái)U(kuò)大在華投資。根據(jù)2004年北京車展上通用、大眾、福特、豐田等公司公布的計(jì)劃，賈新光估計(jì)，到2006年-2008年，中國(guó)汽車生產(chǎn)能力將出現(xiàn)大量過(guò)剩。

　　同樣的，在賈新光看來(lái)，去年5月由上海通用掀起的汽車價(jià)格戰(zhàn)也不是短期戰(zhàn)役，而是各大跨國(guó)汽車公司為了保住中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)而保住全球市場(chǎng)展開的“鐵血攻擊”。

　　“得中國(guó)者得天下”，賈新光認(rèn)為，通用正動(dòng)員全球的資源來(lái)進(jìn)攻中國(guó)市場(chǎng)，而上海通用和大眾在這個(gè)戰(zhàn)略問(wèn)題上早已心領(lǐng)神會(huì)，因此才會(huì)引起其他廠商的迅速反應(yīng)。

　　國(guó)產(chǎn)汽車無(wú)力還手

　　面對(duì)跨國(guó)汽車公司的投資狂潮，大大小小的國(guó)內(nèi)汽車廠商卻毫無(wú)還手之力。

　　賈新光說(shuō)，去年前10個(gè)月，國(guó)產(chǎn)汽車品牌最高只有不到7萬(wàn)輛的產(chǎn)量，而以上海大眾、一汽大眾、上海通用為代表的合資汽車廠商產(chǎn)量都在10萬(wàn)輛以上，最高的突破30萬(wàn)輛。

　　合資是國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)的主要生存方式。曾經(jīng)輝煌一時(shí)的國(guó)內(nèi)汽車業(yè)老大一汽目前只靠著與日本品牌馬自達(dá)合資生產(chǎn)來(lái)生存，而二汽的外資合作方更多達(dá)6個(gè)，被戲稱為“七國(guó)八制”。這里面有一個(gè)重大弱點(diǎn)，即缺少關(guān)鍵技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。以此為背景，國(guó)內(nèi)汽車廠商很大程度上只能扮演一個(gè)角色——跨國(guó)汽車公司的賺錢幫手。