國產(chǎn)新奧迪A6懸疑：高價(jià)出擊機(jī)會在哪里？

　　一汽-大眾于本月16日正式公布了全新奧迪A6L2.4和A6L3.0共6款車型的價(jià)格和詳細(xì)裝備表。其中A6L2.4三款車型的廠家指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為46.22萬元~57.02萬元；A6L3.0三款車型的價(jià)格區(qū)間為56.18萬元~64.96萬元。這6款車型于本月22日正式上市銷售。

　　在大眾在華“全力以赴”計(jì)劃降低成本取得重大成果之后，新奧迪A6為什么要堅(jiān)持那么高的定價(jià)？其核心的配置為什么要進(jìn)行替換，是成本的考慮還是中國國情的考慮？對于寶馬等競爭對手而言，今年中國高檔車市場會不會因此而格局大變？這些隨著新奧迪A6上市而籠罩的三大懸疑似乎還需要答案。新A6的高定價(jià)遭業(yè)內(nèi)質(zhì)疑

　　老奧迪A6銷量大跌

　　據(jù)了解，自1999年投產(chǎn)以來，上一代國產(chǎn)奧迪A6經(jīng)歷了五次升級，在不到5年的時(shí)間里共銷售了20多萬輛，在國內(nèi)豪華車市場多年來“一枝獨(dú)秀”，直到去年市場份額仍維持在60%左右。

　　記者手頭的數(shù)據(jù)顯示，奧迪去年在中國的銷量達(dá)到6.4萬輛，其中國產(chǎn)奧迪A6銷量達(dá)到4.6萬輛，國產(chǎn)奧迪A4銷量達(dá)到1.58萬輛，使奧迪占據(jù)了高檔轎車銷售市場份額的70.2%。奧迪至此可謂達(dá)到鼎盛之勢，然而這一切似乎正隨著奧迪換代發(fā)生微妙的變化。今年前5月，老奧迪A6銷量僅為2萬多輛，甚至低于中高檔車“新秀”日產(chǎn)天籟近2.5萬輛的銷量。

　　隨著配置變化后的新奧迪A6價(jià)格的公布沒有達(dá)到市場的預(yù)期，市場又在朝著不利于奧迪的方向發(fā)展。A6L2.4三款車型的廠家指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為46.22萬元~57.02萬元；A6L3.0三款車型的價(jià)格區(qū)間為56.18萬元~64.96萬元。

　　本報(bào)記者17日見報(bào)的《高出美國版同級車逾20萬元，新奧迪A6定價(jià)走險(xiǎn)棋》一文在太平洋汽車網(wǎng)多日來一直位列《汽車新聞》近期熱評文章榜首，跟貼數(shù)甚至比第二名的汽車新聞高出5倍還多。

　　這一定程度上折射出新奧迪A6實(shí)在是一款太受矚目的車型，也由于大家寄予了過多的希望，使得來自終端的絕大多數(shù)消費(fèi)者宣泄出了對定價(jià)和配置失衡的強(qiáng)烈失望。橫向還是縱向比價(jià)格都貴？

　　按照這個(gè)價(jià)格橫向比較，新奧迪A6的最高價(jià)格已經(jīng)打破了目前國產(chǎn)豪華轎車最貴的一款———寶馬530i的61萬元。

　　在國產(chǎn)中高檔車市場，國產(chǎn)寶馬5系目前的價(jià)格是53萬~61萬元，市場報(bào)價(jià)還更低；日產(chǎn)天籟的價(jià)格是24.98萬~34.98萬元、豐田皇冠的報(bào)價(jià)是32.8萬~48萬元；而上海通用的別克旗艦榮御的售價(jià)區(qū)間為41.8萬~49.8萬元，目前仍是KD組裝的凱迪拉克CTS2.8的價(jià)格也僅為43.8萬元。

　　老款奧迪的價(jià)格區(qū)間在30萬元~40萬元的銷量最大，但是如此定價(jià)一出，最低價(jià)格也將是46.22萬元的新奧迪A6等于是“讓出”了原來銷量最大的價(jià)格區(qū)間，與這些車橫向比較，新奧迪A6價(jià)格堪稱“高貴”。

　　記者在奧迪美國官方網(wǎng)站上了解到，美國市場上目前新奧迪A6只有3.2L和4.2L兩個(gè)排量，其價(jià)格分別為4.262萬美元和5.222萬美元。這樣，美國版的3.2L折合人民幣為35萬元，國內(nèi)版本竟高出了21萬~29.96萬元。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順對外界表示，新奧迪A6L的價(jià)格可能導(dǎo)致其在市場上缺乏競爭力。他認(rèn)為奧迪今年上半年在中高檔車市的下滑幅度較大，新奧迪上市后，該品牌能否翻身的機(jī)會也很難說。

　　關(guān)鍵配置為啥要改？

　　一位曾駕駛過美國版新奧迪A6的業(yè)內(nèi)人士對記者說：“相比之下，和美國版的新奧迪A6相比，核心配置方面國內(nèi)版的新奧迪A6發(fā)動機(jī)不是FSI的，而且不帶quattro（全時(shí)四驅(qū)），變速箱還不是Tip－tronic，而且價(jià)格貴出很多�！�

　　這位人士對記者分析，quattro是大眾集團(tuán)享有專利的四驅(qū)技術(shù)，它能夠把發(fā)動機(jī)的動力時(shí)刻有效地分布到四個(gè)車輪上，是美國版新A6的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　FSI發(fā)動機(jī)則是奧迪最新一代的發(fā)動機(jī)，比一般采用間接歧管噴射裝置的發(fā)動機(jī)更具動力性，同時(shí)也非常省油。

　　Tiptronic則可以被看作是新一代的變速箱，同時(shí)擁有手動變速箱的駕駛樂趣和自動變速箱的便利性。

　　他對記者分析，這些設(shè)備在上市的兩款新奧迪A6上均沒有出現(xiàn)，而新奧迪A6的發(fā)動機(jī)、變速箱以及沿用了老款A(yù)6的變速箱multitronic，依然選擇了前輪驅(qū)動。

　　“按照多數(shù)人的看法，前輪驅(qū)動的車基本上就不能稱為豪華車了，因?yàn)楹茈y保證買家的安全的需要�！币晃徊辉敢馔嘎缎彰�的分析師對記者說。

　　CSM全球（中國）新興市場預(yù)測首席汽車分析師張?jiān)フJ(rèn)為,從目前A6的定價(jià)來看，肯定是改變老A6的產(chǎn)品定位了,按照這個(gè)價(jià)格看，新奧迪A6已經(jīng)基本放棄了其發(fā)家的公務(wù)車市場。

　　新奧迪A6的機(jī)會在哪里？

　　最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，在同比增加五款新車的情況下，國產(chǎn)中高級轎車的累計(jì)銷量卻減少了2752輛，市場份額同比下滑了2.3個(gè)百分點(diǎn)，已降至20%左右。中國車市的一個(gè)特點(diǎn)，是人們總在市場低迷的時(shí)候重新拾起對老品牌的信任。那前5個(gè)月國產(chǎn)豪華車市場的整體下滑，是否意味著曾經(jīng)的豪華車“霸主”新奧迪A6的機(jī)會呢？

　　此外，盡管業(yè)界對于新奧迪A6的價(jià)格頗為質(zhì)疑，奧迪背后的大眾汽車這頭巨象卻似乎已經(jīng)逐漸開始調(diào)整在華的方向，其“全力以赴”削減成本計(jì)劃正在被加速推進(jìn)。

　　兩個(gè)大眾今年將共同削減成本41億元，其中一汽大眾30億元。全面加快零部件國產(chǎn)化步驟，是南北大眾降低成本最主要的環(huán)節(jié)，這無疑也將成為奧迪的利器。

　　一位不愿意透露姓名的分析師對記者說，如果市場證明新奧迪A6在定價(jià)上出現(xiàn)失誤，很可能將加速大眾汽車在華市場份額下滑，同時(shí)導(dǎo)致中國中高檔車市的重新洗牌；但假如證明奧迪的高定價(jià)策略是為了提高新奧迪A6的品牌定位，并因此拉開了與奧迪A4之間模糊的價(jià)格區(qū)間的話，也可以理解。CSM全球中國首席汽車分析師張?jiān)プ蛱靹t對記者分析，假如奧迪今年年內(nèi)沒有彌補(bǔ)這個(gè)價(jià)格區(qū)間的車型，那么今年要想達(dá)到去年6.4萬多輛的銷量，幾乎已經(jīng)成了不可能完成的任務(wù)。

　　現(xiàn)在剩下的懸念是，年內(nèi)奧迪還會不會推出一款后續(xù)的車型呢？