新車定價(jià)普遍偏高預(yù)測年底將掀降價(jià)潮

2008-03-17 10:01:31 來源：其他作者：xuewei

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　　鉑銳18.2-22.7萬元、新威馳9.5-12.7萬元、逍客16.78—21.98萬元——今年上半年，三款重量級新車相繼宣布了最終的市場售價(jià)。隨之而來的，是此起彼伏的質(zhì)疑聲。記者在Goolge上輸入“新威馳定價(jià)過高”、“逍客定價(jià)過高”、“鉑銳定價(jià)過高”，分別得到了約671000項(xiàng)、21400項(xiàng)、25600項(xiàng)的相關(guān)查詢結(jié)果，這足以說明消費(fèi)者對新車價(jià)格的高度關(guān)注。今年新車定價(jià)普遍偏高嗎？它將給車市帶來怎樣的變遷呢？

　　廠家：新車定價(jià)并不高

　　對于新車定價(jià)過高的說法，所有接受采訪的廠家都不認(rèn)同。

　　一汽豐田相關(guān)高層表示：一款新產(chǎn)品的推出，所有制造商都是很慎重的。尤其是在目前競爭如此激烈的情況下，廠家更是如履薄冰。新威馳的定價(jià)至少在半年前就已開始醞釀。在價(jià)格公布之前，大量的市場調(diào)查和對比分析必不可少，大大小小的會議不下幾十次，最終出爐的價(jià)格是經(jīng)過反復(fù)修改的結(jié)果。一汽豐田認(rèn)為，新威馳的定價(jià)不僅物超所值，而且在同級細(xì)分市場也很有競爭力，這主要來源于三個(gè)支撐點(diǎn)：豐田品牌效應(yīng)、雙VVI-I發(fā)動(dòng)機(jī)和全新簡酷時(shí)尚造型。

　　對于逍客定價(jià)過高的呼聲，東風(fēng)日產(chǎn)市場傳播部一名工作人員甚至有點(diǎn)“憤怒”，他稱：作為東風(fēng)日產(chǎn)最新推出的跨界車型，逍客不僅有時(shí)尚動(dòng)感的外表，而且擁有同級車中獨(dú)有的CVT 變速器和超高的性價(jià)比配置，因此，不存在定價(jià)過高的問題。

　　他認(rèn)為，如今，一款新車上市，無論是網(wǎng)友還是媒體記者都會按照自己的想法，“主觀”地預(yù)測價(jià)格，比如，前段時(shí)間在網(wǎng)上就流傳“逍客預(yù)計(jì)價(jià)格為14—18萬元”，這在很大程度上給消費(fèi)者以極高的心理期待。而當(dāng)廠家正式公布價(jià)格后，前后的落差讓大家在心理上明顯不適應(yīng)，遂產(chǎn)生失望、埋怨、不滿等情緒。這些預(yù)測往往會成為一種誤導(dǎo)，既是對消費(fèi)者的不尊重，也是對廠家的一種傷害。

　　業(yè)內(nèi)：成本壓力車價(jià)可能“暗漲”

　　“在鋼材、石油等造車原材料價(jià)格居高不下，以及銀根緊縮、人力成本和物流成本都大幅增加的背景下，今年汽車制造商在價(jià)格上都將承受巨大壓力�！�北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉表示，“07年所有商品都在漲價(jià)，只有汽車在降價(jià)。因此，汽車長期降價(jià)不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。理論上汽車有漲價(jià)的必要，否則，沒法解釋現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象”。

　　“然而，對目前車市而言，中國多數(shù)準(zhǔn)車主的消費(fèi)能力與消費(fèi)觀念仍處在初級階段，價(jià)格成了買車的首要標(biāo)準(zhǔn)。因此，對于車價(jià)這個(gè)最敏感的因素，所有生產(chǎn)廠家都十分謹(jǐn)慎，不敢貿(mào)然提高已上市車型的售價(jià)，充當(dāng)‘出頭鳥’。走錯(cuò)一步棋，就有可能全盤皆輸。國內(nèi)就出現(xiàn)過好幾例因一款車銷量不佳而影響整個(gè)品牌的市場份額，從此一蹶不振的事例。

　　面對現(xiàn)實(shí)，一邊是制造成本不可避免地上升，另一邊則是消費(fèi)者習(xí)慣性的降價(jià)期待，雙重壓力下，廠家除了千方百計(jì)在制造過程中削減成本（如人力成本、物流成本）外，將新車的定價(jià)相應(yīng)提高，以抵消原材料等制造成本的上漲比例，這種‘暗漲’顯然是最有效的明智之舉。在這種‘合情合理’的市場環(huán)境下，我們也就不難理解，今年新車的普遍身價(jià)都有了不同程度的‘上揚(yáng)’�！背啥及傧杵嚩麻L韓方根如是說。

　　預(yù)測：高開低走車價(jià)年底要降

　　“為了在激烈的市場競爭中保持產(chǎn)品的持續(xù)競爭力，除了推出新車型或者改款車型外，在價(jià)格和配置上做文章也是常用的手段之一。所以在新車上市時(shí)，所有廠商都會給日后留有一定的價(jià)格調(diào)整區(qū)間，將價(jià)格相應(yīng)提高，正所謂‘高開低走’。”賈新光表示：“此舉一方面減輕了廠家自身的成本壓力，也為在下一階段的市場競爭中處于主動(dòng)地位打下了基礎(chǔ)。一般而言，新車效應(yīng)會持續(xù)6到8個(gè)月，此時(shí)，競爭力就會依次衰減，進(jìn)入年底，在沖量的壓力下，之前‘高定價(jià)’的‘彈性’優(yōu)勢就有了用武之地，降價(jià)潮也就順利成章地涌現(xiàn)了�！�