[北京車展] 九大老總巔峰對話中國創(chuàng)造

　　中國汽車產業(yè)在短短23年的時間內獲得“世界工廠”的地位，主要是依靠國內大量的低廉勞動力來降低成本。但隨著勞動力成本的增加以及印度、越南的崛起，“中國制造”的成本優(yōu)勢正在慢慢喪失。國內汽車企業(yè)界的有識之士，比如吉利汽車董事長李書福以及重慶力帆集團董事長尹明善看到了這一點，旗幟鮮明地提出了“中國創(chuàng)造”的概念。
 
　　那么在合資品牌扎堆進入“中國創(chuàng)造”行列的今天，我們的汽車行業(yè)巨頭們都在想些什么呢？記者帶著這一問題派出各路記者分別采訪了目前正在從事這方面開發(fā)的汽車老總們，并把他們的思想通過文字表現(xiàn)在我們的“中國創(chuàng)造”特刊之上，讓他們通過文字間的腦力激蕩，為我們的消費者呈現(xiàn)一場精彩紛呈的“中國創(chuàng)造”空中論壇。

　　我們在進行開發(fā)的同時推進國產化

　　東風日產副總 任勇

　　◎本土化研發(fā)的第一階段：把零部件拿來進行國產化；第二階段是根據(jù)市場和客戶需求進行開發(fā)的同時推進國產化

　　◎我們會以最快的速度引入全球日產新車型新技術

　　記者：東風有限在談到本土開發(fā)時總是用三階段來區(qū)別，其代表怎樣的意義？與其他企業(yè)相比，東風有限的本土自主開發(fā)有何不同？

　　任勇：我認為從國內其他一些公司做的本土研究開發(fā)來看，只相當于我們做的第一階段即把零部件拿來進行國產化的水平。他們做的僅僅是把零件拿到中國來國產化，系列產品還是以前老的方式———在國外整體開發(fā)完后整車再引進,最多在中國做適應性再開發(fā)。我們老款藍鳥的開發(fā)就是第一階段的嘗試：新車先在日本上市，等半年或者一兩年之后復制到中國進行國產。

　　記者：能詳細說說東風日產在“中國創(chuàng)造”方面的嘗試與實踐嗎？

　　任勇：東風日產現(xiàn)在已經在做第二階段甚至第三階段的研發(fā)了。我們的第二階段是指：根據(jù)中國市場和客戶的需求進行開發(fā)的同時來推進國產化，比如說TIIDA三廂、兩廂車。我認為本田、豐田也處于這種階段，但他們基本上所有的工作都是在日本進行，而我們和日產有明確分工，協(xié)同進行國產化的開發(fā)和車輛的開發(fā)。我們第二個階段的開發(fā)工作會把全球日產里面一些新車型新技術以最快的速度帶到中國市場。

　　記者：東風日產在軒逸，包括發(fā)動機、CVT變速箱方面有沒有國產計劃？現(xiàn)在東風日產的發(fā)動機采購件大概占的比例是多少？

　　任勇：CVT國產化有很多困難比如全球的供應能力問題等，我們正在做CVT搭載的可行性研究報告，希望能通過國產化降低成本。關于零件的采購是從四方面考慮的：平衡的基礎首先是質量要達到要求，然后是成本、交貨期以及研發(fā)能力都要達標。在公正透明的基礎上進行比較，最終決定選用哪個廠家的零部件。

　　核心在自主 力量在品牌

　　比亞迪總裁 王傳福

　　◎自主創(chuàng)新不是“閉門造車”

　　◎目前的專利收費較高，不利于“中國創(chuàng)造”

　　◎中國的汽車企業(yè)應該抓住機遇走出去

　　“中國創(chuàng)造”與“中國制造”雖然只有一字之差，但意義有天壤之別。簡單地說，“中國制造”就是在組裝或加工產品，品牌、技術、利潤含量低，甚至毫無話語權。而“中國創(chuàng)造”更具備創(chuàng)新性和創(chuàng)造性，體現(xiàn)自主的色彩，擁有完全的技術、品牌、利潤，并且有高附加值的。

　　自主汽車品牌的核心在“自主”，力量在“品牌”。任何一個企業(yè)，只有在具備完全自主的能力才談得上打造自己的品牌。自主創(chuàng)新并不意味著“閉門造車”，而是要以開放的眼光和博納的胸懷來發(fā)展自主研發(fā)之路，這是自主品牌成長的重要過程。

　　眼下，立志于中國創(chuàng)造的企業(yè)越來越多，他們的努力贏得了越來越多的尊重，但阻力也不少。中國的申請專利收費一直很高，一項非發(fā)明專利所有的費用大約要11000元，一項發(fā)明專利所有的費用要8萬多元，國際知名車企如本田擁有15萬項專利，如果在中國每年的養(yǎng)護費至少要兩億元。因此我覺得這樣的收費制度不利于“中國創(chuàng)造”。創(chuàng)造一個世界級的自主品牌汽車是一個長期的過程，要有足夠的耐心做好長期作戰(zhàn)的準備。比亞迪一直致力于開辟汽車新能源、自主研發(fā)、自主創(chuàng)新之路，并成功研發(fā)了“電動車+混合動力”的雙模電動車，計劃在2009年以后比亞迪所有車型都配備雙模電動系統(tǒng)。

　　目前，很多其他發(fā)展中國家還沒有汽車產業(yè)或者很薄弱，中國的汽車企業(yè)應該抓住這些空間和機遇走出去。比亞迪從2005年開始出口，目前主要市場是俄羅斯、烏克蘭、埃及、敘利亞及一些南美國家，這兩年保持超過100%的年增長率，2007年外銷約8000輛。從長遠發(fā)展來看，比亞迪的出口量將做到全部銷量的一半以上，對此我們充滿信心。在今后的一段時期內，我國的汽車出口將仍然保持較高的增長，增長的模式也會更多樣化，包括海外建廠、合作合資等，但會遇到越來越多的障礙，包括來自競爭對手的反擊和政策環(huán)境的限制，我們希望政府能為出口貿易創(chuàng)造更好的國際環(huán)境并給予企業(yè)支持。

　　合資企業(yè)理應承擔自主創(chuàng)新重任

　　廣州本田高層

　　◎目前在中國的汽車工業(yè)，條件最好最豐富的是合資企業(yè)

　　◎廣州本田將創(chuàng)立中國合資車企首個自主品牌

　　中國汽車合資企業(yè)已經走過了二十多年的道路，社會對于汽車產業(yè)自主創(chuàng)新的呼聲也越來越高。作為產品技術的創(chuàng)新，自主品牌是必不可少的內容，在車市占有率主體的合資企業(yè)，理應承擔自主創(chuàng)新的責任。

　　中國的汽車企業(yè)如何搞自主品牌，這是一個大課題。長期以來，有觀念認為，在合資企業(yè)里無法產生真正屬于合資企業(yè)的產品和品牌，因為國外汽車企業(yè)為了品牌利益不可能允許合資企業(yè)擁有自己的品牌，合資企業(yè)50%的股權由國外汽車公司持有，技術完全由國外公司所壟斷，中方即使有研發(fā)自主品牌的愿望也難以實現(xiàn)。然而，廣本所看到的實際情況是，經過幾十年的發(fā)展，目前中國汽車工業(yè)的經濟實力、人才基礎、市場經驗等各種條件最好最豐富的正是合資企業(yè)。在與外方的合資中，合資企業(yè)在研發(fā)、市場、生產等方面積累了豐富的經驗，而且還培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的中方人才，這是一種內生的力量。廣本在與外方的高度契合之下成立完全獨立的研發(fā)公司，并建立屬于自己的自主品牌,這個研發(fā)公司的目標是具備獨立的整車開發(fā)能力。這條合資企業(yè)的自主品牌道路是一次全新的突破，當然這還有待實踐的檢驗。

　　無論大家對合資企業(yè)搞自主品牌有何看法，只要是進行有益探索就都應該被肯定。合資企業(yè)經過不斷積累，擁有豐富的經驗和資源，這些都是其發(fā)展自主品牌的先天優(yōu)勢，也將成為發(fā)展的源動力。

　　中國本土汽車品牌正在“邊緣化”

　　吉利汽車集團董事長的李書福

　　◎中國的汽車業(yè)落后于世界的原因就在一字之差的“中國制造”和“中國創(chuàng)造”上

　　◎創(chuàng)造有風險，但必須承認這個風險，支持進行創(chuàng)造的人

　　上月，作為全國第十屆政協(xié)委員的李書福遞交了兩份提案，其中一份《加大保護和扶持中國本土汽車品牌的力度》就涉及“中國創(chuàng)造”這個話題。這份提案分析了中國本土汽車品牌面臨的現(xiàn)狀和問題，指出了跨國公司對中國本土品牌的壓制以及本土汽車品牌生存困境等問題。在提案中，李書福還指出，中國本土汽車品牌正在“邊緣化”，盡管與跨國品牌的合作引進了大量的先進技術，但合資道路并沒有換回汽車研發(fā)的技術，中國車市90%的市場份額由外資品牌擁有。

　　李書福認為，中國的汽車業(yè)落后于世界的原因就在一字之差的“中國制造”和“中國創(chuàng)造”上�！皟H以價格競爭不是中國的未來，我們要提升技術、提高質量，成為技術領先、服務良好的企業(yè)，這種轉變只有通過創(chuàng)新來實現(xiàn)�！薄爸袊�汽車業(yè)要形成自己的優(yōu)勢，必須學習汽車發(fā)達國家發(fā)展汽車工業(yè)的辦法，為自主品牌提供戰(zhàn)略支持，不斷提高自主創(chuàng)新能力�！暗�是也應該當看到創(chuàng)造存在風險。我們必須要承認這個風險，然后去支持從事各種行業(yè)創(chuàng)造的人。我們的民族、我們的國家才有希望，如果說都沒有風險的，我想也就沒有創(chuàng)造力了�！奔�利冒了很大風險，最后也不一定能取得多大的成功，但是“我們堅持朝這個方向走”。

　　吉利副總裁尹大慶表示，吉利在發(fā)展初期利用成本優(yōu)勢勇敢地采取了低售價戰(zhàn)略，但是并不滿足于這種優(yōu)勢，而是要用不斷更新的技術來裝備產品，并讓產品有更高的質量，只有這樣才能立于不敗之地。

　　創(chuàng)造和制造的區(qū)別就在于“創(chuàng)新”

　　奇瑞汽車總經理助理金弋波

　　◎奇瑞能夠脫穎而出，最根本的就是走自主創(chuàng)新之路

　　◎奇瑞已經處于“繼續(xù)堅持開放創(chuàng)新、打造自主國際名牌”的新階段

　　奇瑞目前已經是產品線最長的自主品牌企業(yè)，產銷量緊隨上海通用、一汽大眾、上海大眾排在了第四位,自主研發(fā)能力也得到了大家的認同。如今，奇瑞已經喊響了“打造自主國際名牌”的口號，本次車展上將一舉展出29款車型，這就是其信心來源。奇瑞能夠脫穎而出最根本的是走自主創(chuàng)新之路，提高自主創(chuàng)新能力一直是奇瑞發(fā)展的核心要素。通過十年的發(fā)展，目前已經擁有整車、發(fā)動機及部分關鍵零部件的自主研發(fā)能力、自主知識產權和核心技術。

　　“中國創(chuàng)造”和“中國制造”的區(qū)別就在于“創(chuàng)新”，在于是否擁有屬于自己的東西。奇瑞十年的發(fā)展歷史中最值得高興的事情就是經歷了從單一車型“打天下”到多款車型位居市場前列，打造了擁有自主知識產權的ACTECO品牌發(fā)動機。3月28日，奇瑞首款ACTECO 1.5L發(fā)動機在奇瑞發(fā)動機二廠下線，標志著我國首款單頂置凸輪軸四閥（SOHC-16V）發(fā)動機的誕生，也填補了ACTECO發(fā)動機在該排量級別的空白，讓奇瑞又多了一顆“中國心”。奇瑞從去年開始主動進行了戰(zhàn)略轉型，從“通過自主創(chuàng)新打造自主品牌”跨越到“繼續(xù)堅持開放創(chuàng)新、打造自主國際名牌”的新階段。因為無論處于哪個階段，創(chuàng)新都是奇瑞創(chuàng)造的核心。