消費(fèi)稅調(diào)整的跟蹤分析 政策失誤終獲轉(zhuǎn)折

  　　消費(fèi)調(diào)整終于從沸沸揚(yáng)揚(yáng)的傳言階段落到實(shí)處，消費(fèi)稅調(diào)整希望對節(jié)能環(huán)保型汽車實(shí)行消費(fèi)稅優(yōu)惠政策，提高大排量汽車消費(fèi)稅率，并對微車實(shí)施消費(fèi)稅的減稅鼓勵。我們感到很高興，這是在我們多年呼吁之下的國家稅收政策的重大調(diào)整。

　　這是微型轎車連續(xù)多年份額和銷量雙雙大幅下滑的背景下的重大改變，此次政策調(diào)整可謂改變國內(nèi)車市的破冰之旅，這也是在世界跨國集團(tuán)逐步對中國低端轎車市場失去信心后的中國轎車消費(fèi)政策的重大調(diào)整。

　　一、此次消費(fèi)稅調(diào)整的意義重大但很不徹底

　　1、此次消費(fèi)稅調(diào)整的范圍較小，基本不涉及國產(chǎn)大排量車

　　此次消費(fèi)稅調(diào)整涉及范圍很窄，如果沒有1升以下的調(diào)整，則國產(chǎn)車的調(diào)整很小。

　　根據(jù)全國乘聯(lián)會的廠家批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，08年的轎車大排量化趨勢仍在延續(xù)。08年的轎車廠家銷量的平均排量又比07年同期有1%的上升。轎車排量在1.5升以下車型的市場份額均在下降，1.5升和1.6升勢高增長的兩個市場，中大排量市場中市場份額漲跌互現(xiàn)。其中1.5L、1.6L、2.3-2.5L、1.8-2.0T市場的需求增長速度較快。

　　此次消費(fèi)稅調(diào)整的范圍主要在1升以下和3升以上，因此涉及國產(chǎn)車的范圍很小�！耙执髶P(yáng)小”的概念就是抑制轎車市場0.1%的車型的需求。揚(yáng)小就是提升0.8-1.1升的市場需求，這一塊市場有5.9%。

　　這一切變化的根源是06年消費(fèi)稅調(diào)整的不徹底性和對微車的1%失誤

　　二、 06年消費(fèi)稅調(diào)整后的市場變化 

　　1、小排量（1.3升及以下）持續(xù)嚴(yán)重萎縮

　　08年小排量（1.3升以下）市場份額仍在嚴(yán)峻下滑。其中1.1-1.3升市場屬于份額下滑但銷量提升，也就是此排量區(qū)間的總體增長速度慢于轎車市場總體增速。1.1-1.3升車型中主要包含1.1、1.3、1.4 三類車型，其中1.1升 高增長，1.4升也較快增長，而1.3升銷量負(fù)增長。

　　A、1升以上排量變化

　　1.1升的高增長與1.5升的高增長均是消費(fèi)稅的巨大影響。1.5升的增長是避稅，1.1升的增長是逃脫稅收的限制。1.1升的增長主要是自主品牌的勝利大逃亡，QQ轉(zhuǎn)攻1.1升車型，其QQ3 、qq6 均強(qiáng)化1.1升的車型推廣，夏利的產(chǎn)品也強(qiáng)化1.1升的車型，而哈飛的1.1升替代1.0升的效果更突出。在稅收約束取消后，簡單的排量大型化就能更好的滿足消費(fèi)者的動力性需求，因此小排量的大型化在07年和08年持續(xù)發(fā)展。

　　1.4升車型的高增長主要是排量組合產(chǎn)品的策略選擇。

　　部分車型的新動力的引進(jìn)效果較好。北斗星從1升的老發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)型1.4升新發(fā)動機(jī)的市場效果很好，發(fā)動機(jī)換型后銷量大幅提升。

　　近期雪佛蘭樂風(fēng)的銷量大幅提升，其1.4升車型的銷量提升貢獻(xiàn)度很大，高性價比成就其銷量的大幅拉升。

　　但與此同時部分車型的排量策略是減少1.4升的銷量比例，因此1.4升的增長速度減緩。2064" target="_blank" >雪鐵龍C2和標(biāo)致206的排量組合向1.6升轉(zhuǎn)移，其1.4升比例下降。

　　B、1升以下排量變化

　　0.8升產(chǎn)品的銷量均大幅下滑。當(dāng)年兵工奧拓系的福萊爾已經(jīng)完成其過渡使命而停產(chǎn)，江南奧拓也基本退出市場、只有長安奧拓仍在苦苦支撐。QQ和SPARK 的0.8升系列都仍在大幅下滑。傳統(tǒng)定義的微型車無一幸免。

　　1.0升車型的銷量也在大幅萎縮，但由于有1.1升的變形產(chǎn)品替代，因此組合的銷量仍較高。夏利的1升和1.1升的組合銷量仍在上升。而吉利的老車型基本全轉(zhuǎn)型為1.1升。雪佛蘭SPARK的1.0升銷量稍有提升，但在1.0升市場的份額比例較低，影響不大。

　　2、進(jìn)出口市場-大排量加速進(jìn)口、小排量加速出口

　　中國的汽車消費(fèi)出現(xiàn)圍城現(xiàn)象—大排量想進(jìn)來，小排量想逃出去

　　世界人民需要中國的小排量。08年轎車出口的最大特征是微型轎車的出口大幅增長。奇瑞等微轎的出口增長驚人，其0.8升級別的出口同比大幅增長，由此化解國內(nèi)市場的增長壓力。夏利的1升系列車型也大量出口墨西哥和烏克蘭等市場。微轎尋求在海外市場突圍。上面表格體現(xiàn)出08年1升以下轎車出口7353臺，同比增長82%加上1-1.5升的出口7.8萬臺，小排量成為出口的主力。世界人民需要中國的小排量。

　　中國需要世界的大排量。從上圖看，轎車進(jìn)口的40%是3升以上大排量，SUV進(jìn)口的54%是3升以上大排量。中國成為世界的豪華車樂園。這也是為何政府痛下決心改變現(xiàn)狀。

　　08年1-6月中國進(jìn)口乘用車71.8億美元，當(dāng)然國家因此征收幾十億美元關(guān)稅。3升以上大排量上半年進(jìn)口額：轎車19.2億美元，SUV 23.4億美元。中國已經(jīng)榮幸的成為幾大豪華品牌的主力市場，而且是增長最快的主力市場。

　　三、世界對中國微車信心不足

　　1、韓國現(xiàn)代取消對中國的低價車計(jì)劃和印度的微車擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃

　　近期兩則韓國現(xiàn)代集團(tuán)的決策態(tài)度引人關(guān)注！韓國現(xiàn)代集團(tuán)在中國不發(fā)展低成本轎車，而在印度加大新技術(shù)的小排量發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模成為世界基地。企業(yè)發(fā)展規(guī)劃是企業(yè)對市場前景判斷的最綜合體現(xiàn)，是最重大決策。

　　韓國現(xiàn)代決策的基礎(chǔ)肯定是建立在對中國市場前景的合理判斷基礎(chǔ)上的。因此韓國現(xiàn)代的決策動向反映了世界跨國集團(tuán)對中國市場發(fā)展的觀點(diǎn)--小排量低價車難以受到政策支持而走強(qiáng)，中國汽車發(fā)展與世界的小排量趨勢不同步。

　　現(xiàn)代公司日前宣布取消推出面向中國市場的低成本轎車。原計(jì)劃由現(xiàn)代和起亞共同推出一款低成本車，定價位于5000到6000美元（約合人民幣3.4萬～4.1萬元），由于原材料成本上漲，預(yù)計(jì)很難盈利，并且很可能會削弱現(xiàn)代品牌影響力。

　　韓國現(xiàn)代汽車日前宣布，已開始在印度欽奈Hyundai Motor India的第2發(fā)動機(jī)工廠生產(chǎn)1.25L排量的直列4缸DOHC發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)是“Kappa”系列的新款，將配備在小型車“i10”及“i20”上。i10目前已經(jīng)配備了該系列的1.2L款，并在印度國內(nèi)銷售，而新款發(fā)動機(jī)則面向歐洲和其他地區(qū)。i20預(yù)定在2008年秋季的巴黎車展上發(fā)布。新發(fā)動機(jī)與面向印度的1.2L發(fā)動機(jī)均在第2發(fā)動機(jī)工廠生產(chǎn)。該工廠的生產(chǎn)規(guī)模為25萬臺。與現(xiàn)有的第1發(fā)動機(jī)工廠合計(jì)，生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到57萬臺/年。新發(fā)動機(jī)設(shè)定為缸徑71mm×沖程78.8mm。燃效為每100km耗油5.0L，二氧化碳的排放量為低于120g/km的119g/km。

　　由此可見歐洲和印度的產(chǎn)品發(fā)展線路是基本一致的。中國的市場走勢特殊，因此中國被部分喀國集團(tuán)排除出微型車發(fā)動機(jī)序列線路。

　　2、韓國現(xiàn)代為何放棄中國微車市場

　　韓國現(xiàn)代在中國的市場空間并不大

　　隨著跨國集團(tuán)在中國的布局基本完成，現(xiàn)代起亞的優(yōu)勢市場集中于12萬以下轎車市場和部分SUV市場。高級轎車被德系和豐田等有效控制，中高級轎車基本是日系天下。中檔轎車被豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、福特等強(qiáng)力主流廠家控制。伊蘭特等主要占據(jù)中檔的中低端市場的優(yōu)勢地位。并由此向下延伸。如果韓國現(xiàn)代主動放棄中國5萬以下的微車市場，則其市場空間將集中于6-12萬的市場，發(fā)展空間極為有限。此次放棄微車市場應(yīng)該是痛下決心。