奧運(yùn)會(huì)后汽車市場(chǎng)利好與挑戰(zhàn)因素誰(shuí)多?

　　奧運(yùn)會(huì)的召開，無(wú)論是從國(guó)內(nèi)的組織工作，還是硬件設(shè)施建設(shè)以及更具中國(guó)特色的文化傳播，都給全球帶來(lái)的震撼性影響。隨著奧運(yùn)會(huì)的深入進(jìn)行，國(guó)內(nèi)的車市，也在醞釀奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)下的走向和變化。然而，這將產(chǎn)生那些讓人意想不到的變化，是帶來(lái)巨大的利好，還是難以想象的挑戰(zhàn)，都已經(jīng)成為行業(yè)最為關(guān)心的問(wèn)題。

　　從車市的走向上看，運(yùn)用奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)增速企業(yè)的制造本無(wú)可厚非，只是更應(yīng)該考慮到客觀的利與弊問(wèn)題，才是企業(yè)不會(huì)措手不及的關(guān)鍵。從北京車展國(guó)內(nèi)企業(yè)所推出的新車，就可以看到企業(yè)對(duì)奧運(yùn)后汽車市場(chǎng)的期望值很高。盡管國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)雖然在國(guó)際環(huán)境不利的情況下，仍然有不小的增速，但要想搭上奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)這班車、來(lái)提升汽車企業(yè)的發(fā)展也并非易事。例如，過(guò)去舉辦的十幾屆奧運(yùn)會(huì)，幾乎十有八九在奧運(yùn)會(huì)后都會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)下滑問(wèn)題。這種必然的問(wèn)題，如果不能被汽車企業(yè)注意到的話，那么也就會(huì)出現(xiàn)希望越大失望越大的結(jié)果。

　　雖說(shuō)奧運(yùn)會(huì)后的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)怎樣走向仍是不小的謎團(tuán)，但奧運(yùn)會(huì)后的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題卻很明顯。一方面可以預(yù)計(jì)的經(jīng)濟(jì)調(diào)控問(wèn)題，將會(huì)直接影響到汽車銷售市場(chǎng)的走向；另一方面通過(guò)奧運(yùn)會(huì)交通的整體運(yùn)行，可以看到城市對(duì)環(huán)保與節(jié)能工作越來(lái)越偏重。這樣一來(lái)，再用以往所形成的市場(chǎng)營(yíng)銷手段來(lái)面對(duì)奧運(yùn)后的汽車市場(chǎng)，其難度自然是可想而知的。

　　而相應(yīng)的行業(yè)制造結(jié)構(gòu)變化問(wèn)題，也將不可避免地成為可能。其中，從重視量向重視質(zhì)的意識(shí)轉(zhuǎn)變，必將成為奧運(yùn)后國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)。因?yàn)�，如果不能借著奧運(yùn)所形成的上升勢(shì)頭，對(duì)汽車技術(shù)、品質(zhì)現(xiàn)狀形成改變的話，原有的制造就會(huì)面臨三個(gè)方面的挑戰(zhàn)，就會(huì)形成抑制國(guó)內(nèi)制造的主要障礙。

　　其一，是來(lái)自與企業(yè)自身轉(zhuǎn)變的問(wèn)題。

　　在企業(yè)自身轉(zhuǎn)變方面，由于過(guò)去在市場(chǎng)營(yíng)銷上所顯露的一順百順問(wèn)題，給企業(yè)帶來(lái)了前所未有的利潤(rùn)與甜頭，以至于企業(yè)是否能承受住壓力與挫折，確實(shí)是涉及到生存的重要考驗(yàn)。有句俗語(yǔ)是“常把有日思無(wú)日、莫把無(wú)時(shí)思有時(shí)”這就是說(shuō)在過(guò)去取得意想不到利益時(shí)，企業(yè)就應(yīng)成倍地考慮好將來(lái)的壓力、以及運(yùn)用這些意外的收獲來(lái)準(zhǔn)備挫折時(shí)的應(yīng)對(duì)能力。而國(guó)內(nèi)的企業(yè)，往往很難讓我們看到這些主動(dòng)的準(zhǔn)備和相應(yīng)產(chǎn)生的結(jié)果。從而使國(guó)內(nèi)企業(yè)，容易產(chǎn)生跟著走的被動(dòng)。

　　其二，是來(lái)自應(yīng)用市場(chǎng)的新需求問(wèn)題；

　　具體到新市場(chǎng)需求問(wèn)題，除了越來(lái)越嚴(yán)格的排放限制意外，合理引導(dǎo)消費(fèi)觀念也開始被提升到汽車消費(fèi)的議事日程上來(lái)。像本屆奧運(yùn)會(huì)的交通管理，就有對(duì)公車的格外限制舉措出現(xiàn)。這些不但在改變公車長(zhǎng)久以來(lái)形成的“被羨慕”特征、反而成了比普通民用成更受限制的車型。同樣，從兩部委采購(gòu)的向民用車轉(zhuǎn)移到對(duì)小排量車的備受青睞，都無(wú)不說(shuō)明汽車消費(fèi)環(huán)境，已經(jīng)從過(guò)去的重視氣派、已轉(zhuǎn)移到重視實(shí)用的方向上來(lái)。

　　其三，是越來(lái)越凸顯的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。

　　競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題的迫在眉睫，也是奧運(yùn)后不可忽視的重要問(wèn)題。奧運(yùn)會(huì)舉辦期間車市相對(duì)的寧?kù)o，是否是汽車競(jìng)爭(zhēng)暴風(fēng)雨來(lái)臨前的寂靜，誰(shuí)都難以預(yù)料。但現(xiàn)在圍繞著市場(chǎng)占有率、汽車價(jià)格問(wèn)題的博弈，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的主要問(wèn)題。自主企業(yè)怎樣在一步步逼近的外來(lái)品牌競(jìng)爭(zhēng)面前，練就應(yīng)對(duì)的能力，已不再是產(chǎn)品是否能順利營(yíng)銷的問(wèn)題、而是涉及到企業(yè)能否生存的問(wèn)題。所以，無(wú)論是打造新產(chǎn)品、面對(duì)新能源的挑戰(zhàn)以及創(chuàng)立國(guó)際化汽車品牌，都是國(guó)內(nèi)企業(yè)當(dāng)務(wù)之急轉(zhuǎn)變的首要選擇。

　　客觀的講，現(xiàn)實(shí)狀況所反映出的不樂(lè)觀問(wèn)題，從另一個(gè)角度上看，也正是國(guó)內(nèi)企業(yè)巨大的機(jī)遇所在。國(guó)際產(chǎn)品盡管在技術(shù)上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，還是有許多不足存在的。這種劣勢(shì)，既有高居不下的人力成本問(wèn)題，又有欠缺地利與人和優(yōu)勢(shì)問(wèn)題，同樣也有面對(duì)新能源的同一起跑線的技術(shù)牽制問(wèn)題，都說(shuō)明了國(guó)內(nèi)企業(yè)的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)！而作為國(guó)內(nèi)企業(yè)，也必須要明確自身所處環(huán)境下的知己知彼問(wèn)題，如哪些需要更挖空心思地投入、哪些需要回避沒(méi)必要的糾纏等，都應(yīng)是涉及到企業(yè)戰(zhàn)略的最根本問(wèn)題。如果企業(yè)不能在特殊機(jī)遇期全力以赴地進(jìn)行面對(duì)，輕則會(huì)容易在競(jìng)爭(zhēng)中落入下風(fēng)，重則就會(huì)有被吃掉的危險(xiǎn)！所以，重視奧運(yùn)會(huì)后可能給行業(yè)帶來(lái)的問(wèn)題，非常重要！