反向說明:關(guān)于比亞迪F3DM的補充
如比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理助理王建均所說,F(xiàn)3 DM在長途行駛時只能使用汽油發(fā)動機,這句話很好的表明了F3DM的性質(zhì):加了一個汽油發(fā)動機(1.0升)的電動車。F3 DM的汽油發(fā)動機與電動機的聯(lián)動模式并非規(guī)范的串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián),它不屬于當(dāng)前任何一種主要的混合動力車動力系統(tǒng)模式。
F3 DM采用的是一種結(jié)構(gòu)更簡單的模式:電動與汽油發(fā)動機安全絕緣。即在使用汽油發(fā)動機時,發(fā)動機的做功不能為蓄電池充電,因而它需要家庭電源插入式充電。而在使用電動模式時,發(fā)動機不能根據(jù)行駛、道路與載重等情況與電機聯(lián)動。
以豐田普銳斯為例,普銳斯是一種混合程度較高的油電混合模式,“混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的特點在于內(nèi)燃機系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)各有一套機械變速機構(gòu),兩套機構(gòu)或通過齒輪系,或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起,從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機與電動機之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)相比,混聯(lián)式動力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的功率輸出和電機的運轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜,成本高。”
我們可以直觀的發(fā)現(xiàn),普銳斯是不需要充電的混合動力車,使用更加方便。但因為高度混聯(lián)的成本高,普銳斯的弊病是售價居高不下,另外由于電池容量有限,普銳斯的節(jié)油效果不顯著。
如果能實現(xiàn)更大容量的電池,普銳斯被認(rèn)為能夠節(jié)省然后50%以上。(包含此類聯(lián)動模式的混合動力車)
比亞迪F3在市區(qū)開是比較合適的,100公里純電動行駛里程,不需要使用燃油,無疑是非常節(jié)省的。不便之處是長時間的充電,相信很多住在3樓以上的朋友會為如何給汽車充電發(fā)愁。此外,長途行駛時1.0升發(fā)動機顯然是不夠的,按照F3目前的尺寸和車身重量,考慮到載重情況,至少需要1.4升才能滿足長途、尤其是高速公路駕駛需求。
另外,比亞迪的“鐵電池”有其宣稱的那般穩(wěn)定高效嗎?如果電池不能保障其宣傳的強度與時間長,那么F3純粹就是個雞肋?紤]到這一點,不難看出比亞迪F3 DM全國分批上市的目的所在——目前可以推測的一點是,F(xiàn)3在1年內(nèi)的銷量不會大,主要目的是進行實際試驗。
最后,希望比亞迪今后不斷有更好的產(chǎn)品,并祝福比亞迪一路好走,茁壯成長。
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