當菲亞特掌門馬爾喬內(nèi)和廣汽掌門張房友兩人的手緊握，如果你只把廣汽和菲亞特的合資看成諸多合資事件之一，那么你恐怕錯過了這次足以改變中國汽車業(yè)發(fā)展進程的“聯(lián)姻”。

　　廣汽和菲亞特的合資將是一次量變到質(zhì)變的飛躍。因為，從中國車市25年的歷次合資來看，中方都毫無例外地在扮演著一個受支配者的角色。

　　而廣汽與菲亞特的合作，雖然不能說廣汽完全掌握主導(dǎo)權(quán)，但從合資車型以及合資模式的選定來看，廣汽集團將前所未有地實現(xiàn)：自己要以一個平等者身份，和實力不俗的外資汽車公司面對面了。

　　對于菲亞特來說，這場醞釀多時的聯(lián)姻將是這家意大利汽車巨子再次改變自己在華命運的機會。

　　菲亞特此前在華與南汽的8年合資經(jīng)歷頗為不順，無論從車型還是銷量上看，這家意大利顯赫車企都無法由此證明自己的實力。在2007年與南汽分手前，其合資車型年銷量僅五六萬輛，只抵上海通用等銷量靠前車企一個月的銷量。

　　菲亞特希望在中國這個高速成長的市場找到恰當定位�，F(xiàn)在，廣汽集團就是他們新的希望。

　　作為洞悉中國市場特色、合資合作最成功的車企之一，廣汽集團已用6年時間證明了自身價值，從廣汽本田到廣汽豐田，依靠這兩個強大合資公司的驚人動力，廣汽集團迅速崛起，并躋身中國盈利能力最強的汽車集團之列。

　　同時，廣汽自身也在努力改變，單純依靠強大合資公司獲取贏利的模式已露出弊端，廣汽內(nèi)部沉迷于豐厚利潤而喪失冒險動力的人大有人在。而且，和一汽、東風等老牌集團相比，廣汽集團人才不足、制造底蘊不厚以及自主品牌進展緩慢等在市場轉(zhuǎn)冷之時一覽無余。今年初，被長安擠出車企“四大”之列更讓雄心勃勃的廣汽倍加失意，在自主品牌發(fā)展上的止步不前，已經(jīng)成為困擾廣汽集團的最大短板。

　　廣汽和菲亞特開創(chuàng)全新合資模式后，一方面可以彌補廣汽在小型車方面的缺憾，另一方面，通過創(chuàng)新市場換取技術(shù)的手段，廣汽可以突破自主品牌研發(fā)道路上的桎梏，雖然這條路艱難，但前景可期。