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微型車(chē)期盼“國(guó)民待遇”
加快發(fā)展我國(guó)小排量、低油耗的微型車(chē)工業(yè)，既是國(guó)際形勢(shì)發(fā)展所迫，也是國(guó)家可持續(xù)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)所需，更是百姓民心所向。對(duì)此業(yè)內(nèi)人士建議，我國(guó)應(yīng)該對(duì)微型車(chē)給予重新定義，對(duì)微型車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和用戶(hù)繳納的各種稅費(fèi)適當(dāng)減免征收，并盡快制定與國(guó)際接軌的《微型汽車(chē)法》，給微型車(chē)“國(guó)民待遇”。
據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)和企業(yè)的課題研究表明，目前我國(guó)微型車(chē)行業(yè)還存在諸多發(fā)展瓶頸，具體表現(xiàn)在：行業(yè)組織運(yùn)行能力不強(qiáng)，體制和資本結(jié)構(gòu)不夠完善，成本支出有待進(jìn)一步壓縮；行業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，零部件生產(chǎn)企業(yè)集中度低，絕大部分難以達(dá)到經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模，難以向技術(shù)含量高的產(chǎn)業(yè)升級(jí)；產(chǎn)品研發(fā)能力不強(qiáng)，無(wú)法滿足新的消費(fèi)需求；模塊化和系統(tǒng)化供貨渠道尚不成熟等。因此，加快提高微型車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和滿足市場(chǎng)需求的能力急需提上日程。
一是對(duì)微型車(chē)重新定義勢(shì)在必行。十屆全國(guó)人大代表、江西昌河集團(tuán)董事長(zhǎng)楊金槐建議有關(guān)政府職能部門(mén)應(yīng)該盡快對(duì)微型車(chē)給予重新定義，同時(shí)取消客、貨、轎車(chē)的分類(lèi)定義。定義時(shí)應(yīng)注意：充分保留微型車(chē)原有的節(jié)能、安全、環(huán)保、節(jié)約道路的特點(diǎn)；保持微型車(chē)私人用為主的特點(diǎn)；充分考慮到私人用車(chē)普及后，不給城市改造帶來(lái)過(guò)大壓力；不能完全仿照日本的標(biāo)準(zhǔn)，以防國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被日本進(jìn)口車(chē)搶占。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，應(yīng)將微型車(chē)定義在如下標(biāo)準(zhǔn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不超過(guò)１０００ｍｌ，車(chē)身長(zhǎng)度、寬度、高度不超過(guò)３．７５ｍ、１．５ｍ和２．０ｍ，最大載貨質(zhì)量不超過(guò)６００ｋｇ。
二是減免稅費(fèi)、降低稅率促微型車(chē)早日駛?cè)搿翱燔?chē)道”。采訪中記者了解到，許多微型車(chē)用戶(hù)認(rèn)為我國(guó)對(duì)非營(yíng)業(yè)私人購(gòu)買(mǎi)微型車(chē)的稅費(fèi)征收不合理。比如：對(duì)微型車(chē)的過(guò)路、過(guò)橋和停車(chē)費(fèi)用應(yīng)減免征收，鼓勵(lì)消費(fèi)者使用占地面積少、停車(chē)面積小的微型車(chē)；對(duì)微型車(chē)與豪華轎車(chē)征收車(chē)船使用稅要有不同的征稅標(biāo)準(zhǔn)，大力倡導(dǎo)消費(fèi)者使用節(jié)能、低耗的小排量微型車(chē)。
三是出臺(tái)《微型汽車(chē)法》刻不容緩。重慶長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)總經(jīng)理尹家緒等業(yè)內(nèi)人士在今年“兩會(huì)”期間也公開(kāi)指出，我國(guó)應(yīng)借鑒日本發(fā)展微型車(chē)（輕四輪車(chē)）的經(jīng)驗(yàn)，盡快制定我國(guó)的《微型汽車(chē)法》。只有制定了與國(guó)際接軌的、完善的法規(guī)制度，才能促進(jìn)中央和地方的政策相統(tǒng)一，區(qū)域、部門(mén)間政策和標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一，消除對(duì)微型車(chē)多層管理、多頭管理的弊端，杜絕對(duì)微型車(chē)生產(chǎn)、使用的區(qū)域歧視政策，鼓勵(lì)生產(chǎn)和使用微型車(chē)產(chǎn)品，提高我國(guó)微型車(chē)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
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