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那么,究竟國內(nèi)跑車市場會有多少黃金呢？
據(jù)了解,目前我國跑車市場完全是進(jìn)口車的天下,這些跑車按照價格大致可分為三個檔次：150萬元以上的 （即：超級跑車ＳＵＰＥＲＣＡＲ）、60萬元到150萬元之間的和60萬元以下的。
以法拉利、藍(lán)博基尼為代表的超級跑車通常都限量生產(chǎn),作為一種珍藏品,這類車的價格幾近天價。如法拉利575Ｍａｒａｎｅｌｌｏ在我國的售價是388萬元,法拉利360ＭｏｄｄｅｒｎＦ1的售價是285萬元。也許正是售價高昂的緣故,進(jìn)入市場的法拉利幾乎全部由特約代理商提供,因此市場相對比較規(guī)范。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,目前全國法拉利跑車的保有量是60輛。
60萬元到150萬元之間的跑車類型比較多,品牌也很多,如：瑪莎拉蒂、保時捷、奔馳ＳＬＫ、美洲虎、蓮花等。60萬元以下的跑車則以現(xiàn)代ＣＯＵＰＥ、馬自達(dá)ＭＸ5、阿爾法·羅密歐等品牌為代表。其中,現(xiàn)代ＣＯＵＰＥ跑車在我國的保有量可能位居榜首。
記者在采訪中了解到,蓮花跑車的代理商曾做過一個比較深入的研究,根據(jù)北京市2001年汽車行業(yè)的銷售數(shù)字看,60萬元以上的車有1654輛,而在這個價位區(qū)間內(nèi)銷售的跑車大約是200輛。也就是說,在高端汽車市場,跑車的銷售量約為12％。從客戶群的角度分析,跑車的客戶群基本不是購買第一輛車的家庭,往往是第二輛或者更多,并且相當(dāng)一部分是外地來京買車的客戶,比如在蓮花跑車的買主中,外地人就超過了50％。
高額的利潤和有效的市場需求對于進(jìn)口跑車的代理商而言,的確是一塊誘人的“蛋糕”,但與此同時,緊俏的進(jìn)口車許可證導(dǎo)致貨源匱乏的問題則成為跑車供應(yīng)中最大的障礙。勵駿公司業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理張國鋒根據(jù)以往的銷售經(jīng)驗(yàn)預(yù)測,隨著中國加入ＷＴＯ、關(guān)稅連年下調(diào)和富人階層的逐步形成,如果沒有進(jìn)口車許可證的限制,像法拉利這樣的超級跑車在國內(nèi)一年至少可以銷售300輛,樂觀地估計(jì)最高可達(dá)到600輛。
然而,業(yè)內(nèi)有關(guān)人士對國內(nèi)的跑車市場卻并不看好。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長杜芳慈認(rèn)為,中國的確存在富人階層,但這個階層所占的比例實(shí)在是微乎其微,也就是說,跑車在我國國內(nèi)購買力嚴(yán)重不足,而這恰恰就將成為我國跑車市場在較長一段時期內(nèi)難有成長的一大瓶頸。“就像北京吉普引進(jìn)的越野車型大切諾基,不能說這不是一部好車,但其高昂的價格也導(dǎo)致了它的銷量相當(dāng)有限。”國內(nèi)汽車專家鐘師在評價蓮花跑車本地化生產(chǎn)時,也對中國的跑車市場發(fā)表了類似的看法：“因?yàn)橹袊呐苘囀袌霾艅倓偲鸩?蓮花跑車填補(bǔ)了國內(nèi)空白毋庸置疑,但目前其對中國汽車業(yè)而言,僅僅只是一個有益的補(bǔ)充。”
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