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進(jìn)入年中，肆虐的SARS病毒漸行漸遠(yuǎn)，車市價格戰(zhàn)的硝煙卻撲面而來。繼5月23日天津夏利10余款車型價格大幅“縮水”后，6月1日天津一汽又對威姿、雅酷、夏利2000全線降價，最高下調(diào)金額達(dá)1萬余元。在短短的不到10天時間內(nèi)，吉利、富康、上汽通用五菱、西耶那也紛紛跟進(jìn)。洶涌而至的降價潮迅速波及到中檔轎車領(lǐng)域。日前，一汽轎車宣布，自6月10日起全面下調(diào)紅旗世紀(jì)星、明仕兩款車型價格，其中世紀(jì)星從21.9萬元調(diào)整到17.98萬元，下調(diào)近4萬元。
汽車降價的確令人歡欣鼓舞。去年夏利、賽歐的競相降價，曾造就了入世元年國內(nèi)汽車市場的“井噴”；競爭的白熱化，也迫使廠商推陳出新，拿出最好的產(chǎn)品迎合消費者�？梢哉f，我國車價、車型上與國際接軌步伐正在加快，老百姓能享此福祉，降價當(dāng)立頭功。
在車價偏高的國內(nèi)市場，降價本是平常事，也是做大市場的“底牌”。然而同樣是降價，“招數(shù)”卻不盡相同：直接降價、加料不加價、減配置降價……真讓消費者有點兒眼花繚亂、不明就里。這其中，有真心實意降價搶占市場的，當(dāng)然也不乏以降價的名義借機(jī)“作秀”的。
5月底的北京車市，夏利和吉利之間曾爆發(fā)了一場汽車“低價王”的爭奪戰(zhàn)。5月23日，調(diào)整后的夏利7101普通型市場最低售價為36800元，天津夏利稱“這個價格創(chuàng)造了國內(nèi)同類產(chǎn)品的新低”。然而這個紀(jì)錄僅僅保持了5天，吉利馬上還以顏色，將其轎車的最低售價下調(diào)為35999元。不過，這種降價似乎是在和消費者兜圈子。因為無論是夏利還是吉利，在北京市場上這種降價車均是“有市無貨”，廠商也直言：“根本沒有打算在北京銷售”。
如此降價爭奪“低價王”的名號，好像并沒有多大的實際意義。不僅起不到進(jìn)一步拉低車價的作用，相反還會擾亂視線，爭得越熱鬧，消費者看得越糊涂。這兩款車之所以能降價，是因為都削減了空調(diào)配置。這種“減配置降價”的做法，與時下流行的“直接降價”、“加料不加價”的市場潮流大相徑庭。在今年年初，富康新浪潮就采用過此種手段，曾引來各方非議。眼下此風(fēng)又起，日前南京菲亞特新推出的派力奧、西耶那新款，也是拿下了部分配置后宣布降價。在新車推出的時候，廠家都大力鼓吹自己的豪華配置；一旦銷路不暢，就立刻削減配置調(diào)低價格，還口口聲聲稱“滿足不同消費者需求”。其結(jié)果是，在配置增減、車價升降的雙向變動中，消費者又能得到多少實惠呢？
對“減配置降價”而言，如果降價的幅度大于所減配置價值，那么消費者買車無疑是合算的。如果反其道而行之，這種做法就是打著降價旗號的“作秀”，營銷意圖也無非只有一個：為產(chǎn)品作宣傳、聚人氣，也許還存在著消費者能購買本品牌其他型號汽車的“奢望”。不過，廠商這樣做消費者會買賬嗎？
如此看來，在紛紛擾擾的汽車降價大潮中，消費者要想得到真正的實惠，還真得有一雙“火眼金睛”才行。值得慶幸的是，時下有越來越多的消費者懂得了“性價比”含義。威馳定下了一個11.5萬元—19.5萬元的價格寬帶，賣得最好的還是13.5萬元的那一款，因為它的性價比最高；兩門GOL未能贏得市場青睞，也是因為定價太高，所以才有了導(dǎo)入二型加裝空調(diào)不加價的消息。有了汽車消費“性價比”作衡量標(biāo)準(zhǔn)，又有誰能說“買的沒有賣的精”？在一個日益由買方主導(dǎo)的市場上，降價只會是“真理”而不能是“噱頭”，不真正為消費者考慮，最終只會搬石頭砸自己的腳。
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