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最近接到武漢一位方姓讀者朋友的電話，要我呼吁汽車廠家生產(chǎn)一種只供一人乘用的轎車。他告訴我，他開有一家不算太大的科技類公司，本人擁有兩臺乘用車：一臺帕杰羅，一臺桑塔納，但是80％以上的時候，車子實際只乘坐一個人。這無論對造車還是使用來說，的確都是一種資源浪費。
方先生不屬于買不起傳統(tǒng)轎車的人群，也不是承受不了用車的支出，而純粹是從社會資源消耗方面考慮的。因為我們是個人口大國，人均資源相對貧乏。國民經(jīng)濟剛剛開始起飛，人們想過好日子的要求既普遍又迫切，合理使用資源對于我們來說，就顯得非常重要。車子小了，自然耗材少，養(yǎng)車費用也相對降低，對社會、對個人都大有好處。
隨著轎車進入家庭，那種需要專業(yè)司機駕駛，還要帶秘書隨從的官車消費將越來越少，而單人乘駕轎車將成為一種趨勢。方先生說他參加一次會議，與會者大都是老總級人物，18人開了16臺車。他認為從安全角度考慮，最好不要全家同乘一輛車出行，他甚至不允許他的孩子駕車輕易帶人，這里自然含有雙方安全的考慮。
方先生的一席話立即讓我想起了高爾，這輛被稱作中國大陸的第一款兩門車，上市后卻受到了輿論界的圍剿。
對高爾的推出，我是持肯定態(tài)度的。因為我一直有個看法，中國汽車工業(yè)受到政府的特別保護，最大的收益者其實是大眾公司。在市場供不應求、車價奇高階段，大眾的產(chǎn)品幾乎壟斷了中國整個轎車市場，大眾在中國賺的錢實在太多了，早該回報中國消費者了。但是中國轎車市場剛剛出現(xiàn)降價潮，大眾公司不僅自己死扛聲言決不降價，還對其他企業(yè)的降價行動冷嘲熱諷，公開和消費者叫板，令人十分反感。
中國消費者已普遍認同了“家用轎車10萬元以下”的概念，特別是國家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃明確提出，要重點發(fā)展8萬元以下轎車以后，大眾公司卻揚言“大眾決不在中國造10萬元以下的轎車”，擺出一副對中國窮人不屑一顧的樣子，站到了一直保護并使其長期獲利的中國政府和消費者的對立面。
在他們推出寶來和POLO時，我在許多場合指責他們車價太高，斷言它們的車肯定賣不好。但是市場卻讓我“大跌眼鏡”，兩款車不僅市場銷得很火，而且是越貴賣得越好，最高配置的車甚至還出現(xiàn)了加價現(xiàn)象。
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