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陽光的上市只是番號為“第二軍團”的東風和日產在中國市場全面擴張的開始。
東風與日產合資組建的“東風汽車有限公司”宣布成立7天之后，6月16日，“新東風”的第一款轎車———陽光來了。
就陽光本身而言，之前太多的信息對于業(yè)界早已不是新聞，最高配置18.98萬元和最低
配置17.28萬元的售價也在預料之中。對于陽光上市事件本身來說，更深的意義是東風和日產的產業(yè)布局對業(yè)界的影響有多大。通常被冠之以“第二汽車”的東風汽車公司，和同樣在日本國內排在豐田之后列居“第二”的日產汽車走在了一起，陽光充其量只是這一段聯(lián)姻的“長子”。陽光的誕生標志著“第二軍團”的全線擴編，不甘心永遠做“老二”的東風和日產，都對這個“長子”寄托了無限的期望。
新東風總裁中村克己說：“這僅僅是一個開始�！睆�1972年就登陸中國的日產直到今天才真正找到了發(fā)力點，而名曰“二汽”實質已經(jīng)被上汽、一汽拋在身后的東風更希望能從這個“開始”重新找到自己的位置。
不能被遺忘的風神
陽光上市的當日，發(fā)生在廣州花都的還有兩件事，一個是“風神大道”的開通，一個是“東風汽車有限公司乘用車公司”的成立。前者讓人們清晰地明白，這里是風神公司的根據(jù)地；后者讓人疑惑，花都的汽車生產基地到底是屬于風神還是新東風的。
東風汽車公司副總經(jīng)理周文杰用“一個工廠，兩個牌子”來解釋這一疑問。簡單來說，風神作為一個公司實體還要保留下去，但將逐漸蛻變成“新東風”的一個生產基地。東風公司總經(jīng)理苗圩解釋說，“東風汽車有限公司”乘用車的業(yè)務集中在襄樊和花都，在花都的業(yè)務由東風汽車有限公司乘用車公司和風神公司通過合同的方式合作完成。也就是說，風神負責生產，東風提供傭金，而乘用車公司則重研發(fā)、銷售等外圍環(huán)節(jié)。而就此，一直全價值鏈獨立運作的風神公司將隨著陽光的上市蛻變成制造基地。
隨著風神職能的改變，占據(jù)風神40%股份的臺灣裕隆汽車會有哪些相應的變化呢？應該說，裕隆在東風和日產的合作中扮演了橋梁的作用，因為日產持有裕隆25%的股份，才使當初與日產沒有實質關系的東風能生產出藍鳥轎車，也正是因為藍鳥的熱銷才把東風和日產的目光集中到了一起，從而使合作升級，將子公司與子公司的小范圍合作化作今天的兩個母公司坐在了一起。
陽光上市，或者說以后的日產轎車的推出似乎都與裕隆沒有太大關系了，裕隆要淡出的謠言也就隨之而來。在陽光上市的儀式上，東風公司解釋說，裕隆將是日產和東風合作中必不可少的一個成員，與裕隆的合作只能會越來越牢固。在利潤獨立核算的風神公司內部，裕隆依然享有40%的權益。但不能回避的是裕隆在風神的進一步利益實現(xiàn)看起來比較困難，風神的“主攻一方”決定了其后期發(fā)展是捆綁在東風與日產的發(fā)展規(guī)模之上的，“一榮俱榮，一損俱損”，裕隆除了等待收獲屬于自己的利潤分成之外，謀求進一步的發(fā)展已經(jīng)不太現(xiàn)實，這個角色多少有幾分尷尬的成分。
再進一步說，東風與日產的合作源于裕隆的作媒，而如果合資公司“東風汽車有限公司”像當年的風神公司一樣業(yè)績出眾，會不會引來雷諾的加入。因為占有日產36.8%股份的雷諾是目前日產最大的股東，對雷諾有強烈吸引力的中國市場，會不會讓雷諾乘機將合作再度升級。中村克己說，如果合資公司的業(yè)務有足夠魅力的話，雷諾有可能進來，但什么時候進來，以何種方式進來現(xiàn)在還無從談起。據(jù)了解，雷諾對東風的商務車業(yè)務有興趣，如果雷諾真的要加入，很有可能從卡車和客車介入。
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