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捷達(dá)和富康的替代者寶來和賽納都屬新一代的A級車，雖然在車型尺寸上比前一代大有長進(jìn)，但內(nèi)部空間還是略小于桑塔納。時(shí)代在進(jìn)步，消費(fèi)者的要求自然不可能降低，所以寶來和賽納差了一口氣。況且寶來和賽納的價(jià)格也定得偏高，在20萬元左右，也是消費(fèi)者難以接受的。
在價(jià)格上與桑塔納最接近的是以“經(jīng)濟(jì)型家庭轎車”為口號(hào)的一批A0級轎車，如賽歐、Polo、派力奧等，這些車在外形上與時(shí)代接軌，電氣化設(shè)備也很先進(jìn)，價(jià)格與普桑不相上下，但有著無法彌補(bǔ)的先天上的缺陷。車身長度在4米左右，軸距在2.4米左右，無法保證一個(gè)足夠大的內(nèi)部空間，不適應(yīng)大多數(shù)中國人購買自己的第一輛轎車多用途的需要。
今年6月上市的日產(chǎn)陽光其實(shí)是角逐后桑塔納時(shí)代的一個(gè)有力競爭者，但由于新東風(fēng)剛剛成立，公司運(yùn)作和工廠產(chǎn)能的形勢還不明朗，所以還缺乏一個(gè)主流產(chǎn)品的底氣。
別克凱越在各方面可能并非都是頂尖的，但綜合能力比較平均，同時(shí)上海通用把賽歐移到煙臺(tái)基地生產(chǎn)后也有足夠的產(chǎn)能，所以是終結(jié)桑車霸主地位的有力挑戰(zhàn)者。
中級車市場重新洗牌尚需市場驗(yàn)證2003年1－5月，中級車的銷量是200379輛，而在2002年1－5月，中級車的銷量是121442輛，同比增長了65％，而桑塔納和桑塔納2000幾乎占據(jù)了其中一半的市場份額。在整個(gè)中國汽車市場里，中級車包括(A級、A+級)和A0級車及B級車平分秋色，占30％的市場份額，但中級車市場是潛力最大的細(xì)分市場。
由于在中級車市場中缺少性價(jià)比比較合理的車型，桑塔納系列又太老套，而在A0級車及B級車市場近年來推出了不少新車，且競爭較激烈，相對性價(jià)比合理一些，所以消費(fèi)者要么咬咬牙買下B級車，要么退而求其次買了A0級車。如果有一款合適的車型，這一細(xì)分市場的銷量將有很大的潛力。
凱越在這一市場上占得先機(jī)，但能否成就桑塔納般的成績，其競爭對手不會(huì)讓上海通用獨(dú)美。高爾夫于7月15日上市，作為全球銷量冠軍，高爾夫在質(zhì)量、操控性等方面是杰出的，2004年初上市的花冠是凱越的另一個(gè)強(qiáng)大對手，豐田的成本控制能力及日本車在中國的受歡迎程度讓花冠不容小覷。
中級車市場能否重新洗牌，這個(gè)牌又到底怎么洗，武斷地推測是沒用的，一切尚需市場的驗(yàn)證。
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