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但是，當我們看到另一組數(shù)字，就不得不承認寶馬難以企及的卓越性能了。新奧迪A84.2承載的是1790公斤的整備質(zhì)量，寶馬745承載的是1945公斤整備質(zhì)量，比奧迪多承載155公斤，最高時速都是250公里(均為限速);而0-100公里/小時的加速度，新奧迪A84.2是7秒，寶馬745卻只需6.3秒，領(lǐng)先奧迪0.7秒。更讓人不可思議的是:排量比新奧迪A84.2大228CC的寶馬745,且多承載155公斤重量，而100公里油耗僅10.9升，每100公里油耗竟比奧迪節(jié)省2.1升!
第三回合:裝備———寶馬略輸文采。
當然，作為世界級名車，奧迪也有諸多獨特的先進技術(shù)，主要是一些應用技術(shù)，如:全鋁車身、全能四驅(qū)和豪華裝備等。
新奧迪A84.2采用了全鋁車身結(jié)構(gòu)，這使它的自身重量比寶馬745要輕，因而能減輕發(fā)動機的負荷;寶馬745采用了鋼鋁車身結(jié)構(gòu)，即車體的重心部位采用鋼結(jié)構(gòu)以保持行駛穩(wěn)定性，而非重心部位采用鋁結(jié)構(gòu)以減輕車體自重。業(yè)界說法不一:有的認為全鋁車身好，有的認為鋼鋁車身好，在這一點上，奧迪和寶馬可能會打個平手。
新奧迪A84.2還采用了全能四驅(qū)模式，在坡道和冰雪路面行駛時，四輪驅(qū)動比兩輪驅(qū)動更優(yōu)越;寶馬745采用前輪驅(qū)動模式，在坡道和冰雪路面的表現(xiàn)不如奧迪。但在很少遇到坡道和冰雪路面的成都平原，四輪驅(qū)動的優(yōu)勢卻無法顯示出來，因此，在絕大多數(shù)路況下，寶馬的動力優(yōu)勢仍然存在。
在車內(nèi)配置上，新奧迪A84.2極盡豪華，這一點讓一向注重“內(nèi)在美”的寶馬無法比肩。例如:寶馬前排和后排各設(shè)計有一個DVD顯示屏，而奧迪卻在后排設(shè)計了兩個，這些豪華配置對那些習慣享受和好面子的消費者還是有一定的吸引力。“天府之國”誰主沉浮?
接下來的問題是，兩大德系豪華轎車品牌在“天府之國”的競爭將會出現(xiàn)什么樣的格局?越來越理性的四川消費者究竟更鐘情德國寶馬還是德國奧迪呢?
隨機采訪了幾位到成都某寶馬展廳和進口奧迪臨時展廳咨詢的四川消費者。成都一家制藥企業(yè)的老總劉先生告訴記者:我5年前買了一輛老款的寶馬530,現(xiàn)在想換成新7系的745Li——買車嘛，我就認寶馬這個牌子，我的好多朋友都是老板，都覺得開寶馬上檔次。7月31日我仔細讀了寶馬集團邀請《華西都市報》記者到德國慕尼黑總部參觀后寫的那篇文章，了解到寶馬那么多領(lǐng)先技術(shù)，對寶馬這個品牌更加推崇。專程從邛崍來蓉看車的酒老板張先生也坦率地說出了他的想法:“我原來以為奧迪就是幾十萬一輛，最近從《華西都市報》上看到還有150多萬元的，就抽空去看了，車是好車，就是價錢太貴了，簡直跟奔馳、寶馬一樣貴了!”
據(jù)了解，雖然受配額制約，今年1-7月從不同渠道銷售到四川各地的奔馳仍達100余輛，其中50%以上是S350。同樣，由于持幣等待國產(chǎn)寶馬，進口寶馬上半年在川的銷售有明顯下降，但也賣了近100輛，且大部分都是7系列。新奧迪A8進入成都已有月余，目前還沒多少斬獲。業(yè)界人士估計，如果新奧迪A84.2和3.7兩個主力不在川打開局面，那么即將進入中國市場的A86.0和A83.0兩個“極端”恐怕就更成問題了。如此，其“追殺”的對象寶馬將“不戰(zhàn)而勝”。
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