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上半年，全國轎車總產(chǎn)量為90.65萬輛，同比增長95.4%，總銷量為86.92萬輛，同比增長76.1%。市場(chǎng)形勢(shì)繼續(xù)空前利好。
然而，并不是所有的轎車品種全線飄紅。據(jù)行業(yè)資料統(tǒng)計(jì)，全國25個(gè)轎車制造商在上半年向市場(chǎng)提供了115款左右的轎車。經(jīng)分析，除了今年問世的款型之外，銷量同比增幅在100%以上的轎車有15款，低于20%的轎車有22款，負(fù)增長的有14款。為了不無謂地給制造商增添銷售壓力，記者在此不打算將增幅落后的36款車列出。
對(duì)照增幅高低兩端的轎車款型，市場(chǎng)表現(xiàn)的成因相當(dāng)復(fù)雜。品牌年深日久的浸潤，較高的性能價(jià)格比，新品牌新車型，造型動(dòng)人，性能出眾，等等都可能成為原因。但記者發(fā)現(xiàn)，盡管現(xiàn)在少有人呼吁質(zhì)量的重要性，但分品牌、分廠家、分車型的質(zhì)量口碑已然形成。在我們這樣一個(gè)以含蓄和中庸為傳統(tǒng)特色的國情里，雖然媒體還沒有刊登過類似于美國J.D.Power那樣的汽車質(zhì)量市場(chǎng)調(diào)查結(jié)論，但以人際傳播為主的質(zhì)量口碑，從來就不曾停止過。近幾年，市場(chǎng)高燒不退，越來越多的人購買私家車，口碑對(duì)消費(fèi)者購車的影響越來越大。
價(jià)格盡管是撬動(dòng)市場(chǎng)的主要手段，但要?dú)麑?duì)手，前提是性能質(zhì)量彼此較為接近。而從實(shí)踐上看，由于市場(chǎng)上產(chǎn)品層次、梯級(jí)的豐富性、降價(jià)的效果難以持久，往往招致的是價(jià)格鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，受益具有普惠性。不論是從上半年各款型轎車的增長幅度看，還是從市場(chǎng)占有率來看，質(zhì)量口碑不好的轎車，盡管價(jià)格相當(dāng)?shù)�，也不能使其一躍沖天，搶掠到讓人眼饞的市場(chǎng)份額。
“買××，修車要排隊(duì)”，這是記者前不久聽到的一種押韻的順口溜式“口碑”，其含義當(dāng)然不是說廠家設(shè)置的修理點(diǎn)不夠多，而是指其質(zhì)量問題太多。再稍做查問，口碑不怎么好的轎車，初期質(zhì)量還算過得去，但一兩年之后，有些甚至半年之后，問題洶涌而出。這樣三天兩頭泡病的轎車，帶給消費(fèi)者的將是一份什么樣的心境，可想而知。用戶給人談起自己的車子時(shí)，會(huì)怎么講，也不難得知。
說起來，企業(yè)家無不知曉，質(zhì)量無止境。然而，現(xiàn)實(shí)卻讓人覺得，創(chuàng)業(yè)成功，市場(chǎng)發(fā)燒，憑借某種資源，產(chǎn)品暫時(shí)具備了一個(gè)或幾個(gè)賣點(diǎn)，創(chuàng)業(yè)過程緊繃的神經(jīng)頓時(shí)松弛了下來，管理層心中充滿了滿足和安逸感。暢銷使管理者產(chǎn)生了錯(cuò)覺：我們已經(jīng)滿足了消費(fèi)者的胃口，現(xiàn)有的產(chǎn)品已經(jīng)十分完美，進(jìn)一步的改進(jìn)無須著急地提上日程�？膳碌氖虑橛纱税l(fā)生。他們忽視了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不懈改進(jìn)，低估了新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力。
有人說，我們最缺乏的是體系的能力，更為可怕的是，在建設(shè)體系的同時(shí)又在破壞體系。好年景時(shí)，由于企業(yè)處于賣方市場(chǎng)，企業(yè)內(nèi)部在無聲無息中涌動(dòng)著一股渾濁的暗流：管理者個(gè)人權(quán)益的爭(zhēng)奪和絞殺。管理制度受到戕害，實(shí)事求是的精神被個(gè)人利益所毒化。當(dāng)創(chuàng)業(yè)時(shí)，當(dāng)需要群策群力力挽頹勢(shì)時(shí)，制度的重要性被標(biāo)榜和推崇；當(dāng)進(jìn)入順景、當(dāng)企業(yè)資源金貴時(shí)，專斷操作勝過了制度。這種現(xiàn)象無疑破壞了制度的嚴(yán)肅性，在不知不覺中嚴(yán)重地挫傷了多數(shù)管理者認(rèn)真把關(guān)的積極性。
沒有人會(huì)操心建立產(chǎn)品持續(xù)改進(jìn)制度的事情。其實(shí)，各個(gè)廠家對(duì)自己產(chǎn)品的質(zhì)量狀況心知肚明。他們想了解自己的產(chǎn)品投放市場(chǎng)后的質(zhì)量表現(xiàn)，并非難事。各個(gè)品牌的產(chǎn)品都建有獨(dú)立的專賣店網(wǎng)絡(luò)，其中的絕大多數(shù)都具有信息收集和反饋的功能。一款車型上，哪些部件達(dá)不到設(shè)計(jì)壽命和性能給用戶帶來的麻煩最多，特約經(jīng)銷商和廠家應(yīng)當(dāng)十分清楚。只要據(jù)此統(tǒng)計(jì)結(jié)果，在配套采購環(huán)節(jié)建立嚴(yán)格的淘汰制度，產(chǎn)品的可靠性就不可能被打去太多的折扣。問題是，關(guān)系和人情羈絆著企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，迫使他們遷就、容忍和接納弱勢(shì)產(chǎn)品，迫使他們徇私，迫使他們背叛消費(fèi)者。中國汽車工業(yè)之所以步履沉重，百病叢生，就是因?yàn)轶w制和人情的阻隔實(shí)在太大。
世界上怕就怕“認(rèn)真”二字。列入倒數(shù)36名里的車款的制造商，更需緊扣和體會(huì)“認(rèn)真”二字的偉大意義。（中國汽車報(bào)）
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