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鈴木“大合資”構想
事實上，日本鈴木在昌河的雄心遠不止于合資發(fā)動機項目，鈴木的構想是將昌河旗下的兩家公司——昌河九江和昌河合肥——一起收攏，成立一個“大合資”格局的昌河鈴木。
今年6月，昌河傳出消息，昌河鈴木公司將北斗星的銷售權收歸合資公司，不再由中方總代理。同時傳出的另一個消息則是，昌河鈴木將從日本鈴木公司引進一款三廂轎車。
據(jù)知情人士透露，實際上這是一個交換條件。昌河鈴木合資以后，銷售權一直由中方掌控，鈴木只能獲得生產利潤，這意味著所有的銷售利潤（包括進出口）都歸中方所有，鈴木對此頗有怨言，一度認為昌河是“不聽話的孩子”。相比而言，鈴木在華的另一家合資企業(yè)——長安鈴木——合資之后很快就將銷售權移交合資公司，鈴木一度認為與長安的合作質量高于昌河。
但2001年，長安忽然變臉，與福特聯(lián)姻生產轎車，此舉對鈴木刺激頗大。2001年日本鈴木汽車株式會社社長鈴木修來華訪問2家合資公司，在昌河逗留期間，鈴木修當即與昌河達成一致意向，將加大對昌河的投入，擴大與昌河的合資范圍，同時引進更多車型。
據(jù)了解，去年年底，在拿到轎車生產許可之后，昌河公司由董事長楊金槐帶隊組織了一個高層代表團造訪日本鈴木公司，雙方就加強合作達成共識。鈴木方表示，昌河看中的鈴木車系的任何車型，都可以引入合資公司生產。楊金槐當時就挑中了一款三廂轎車，并草簽了協(xié)議。
緊接著，今年7月，昌河年中董事會上討論決定將北斗星銷售權移交合資公司。
相關人士表示，由于還沒有正式簽約，關于這款三廂轎車的具體情況還不便透露。但據(jù)稱如果順利，今年10月份日方將來華正式簽約，生產線將放在昌河九江公司，而且是采取與九江公司合資的形式生產，預計明年投產。屆時，昌河與鈴木將在九江出現(xiàn)兩個新的合資項目：一個三廂車，一個發(fā)動機。目前，這些項目仍在協(xié)商之中。
與此同時，昌河鈴木公司的兩款新車型也將很快推出，據(jù)了解，這是兩款與北斗星完全不同的新型轎車系列：一個系列為轎車，排量分1.3升、1.4升和1.6升；另一個系列是三排座客車，排量為1.1升和1.3升，其采用鈴木公司最新研制的小排量節(jié)能型渦輪增壓發(fā)動機。昌河汽車公司原計劃在明年下半年推出上述新車型。據(jù)透露，兩款新車都還沒有簽約，但目前客車項目已經敲定，轎車尚在進一步協(xié)商中。
這一系列動作都表明，昌河與鈴木正處于一個全新合作的開局之中，昌河的意圖顯而易見：希望借助鈴木的技術與資源，實現(xiàn)自己的轎車夢想；而鈴木則希望借助昌河調整自己在中國的布局。但問題在于，鈴木如何才能平衡好昌河、長安兩家合作伙伴的利益關系？
去年年初，鈴木減持長安鈴木B股，“鈴木抽身長安”的言論一度在業(yè)界甚囂塵上。長安鈴木副董事長、總經理松原邦久在接受媒體采訪時明確指出：鈴木公司的中國戰(zhàn)略沒有發(fā)生任何改變。這意味著：長安鈴木是鈴木公司在中國的轎車生產基地、昌河鈴木是鈴木公司在中國商用車生產基地的定位，今后也不會發(fā)生改變。
對此，昌河集團董事長楊金槐認為，這種言論早已過時，如今的鈴木公司已經改變了看法。“鈴木已經明確表示了要與昌河建立面對21世紀的長期戰(zhàn)略合作伙伴關系，要使昌河鈴木公司在汽車方面產品系列化。”
如果此言不虛，那么也反映了鈴木公司中國戰(zhàn)略的復雜心態(tài)，一方面希望鞏固與長安的合作關系，一方面加大昌河合資公司的權重。
和國內眾多轎車廠商相比，昌河起步較晚，實力平平，如果僅僅靠自身技術積累，在爭奪異常激烈的轎車市場將難有作為。更何況，從目前的情況看，昌河的轎車戰(zhàn)略在相當大程度上受制于鈴木在華戰(zhàn)略調整，即便未來引入其他強勢伙伴，一切也充滿變數(shù)。
在艱難邁出第一步之后，昌河的轎車之路依然撲朔迷離。
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