|
進入年度末期，進口汽車除SUV車型外，價格普遍下調(diào)
如果將進口車分為轎車和SUV汽車，中高低三檔，可以分別觀察到下面的情況，中低檔進口轎車面臨大多的國產(chǎn)中高檔轎車的直接競爭，價格基本上是持續(xù)走低，而中高檔進口轎車，由于面對的競爭主要來自進口轎車內(nèi)部，因此，其市場特征表現(xiàn)更多受許可證和匯率，以及供需的影響。中高檔進口轎車在八、九月為價格高峰，目前逐漸回歸。
同時，關于明年的進口轎車配額等信息的不確定性，眾多SUV車型的國產(chǎn)化，為明年的進口轎車市場價格的判斷增加了困難，更為今年的價格走勢埋下陰影，是繼續(xù)保持高價格下的利潤，還是消化目前的庫存，都存在各種不同的選擇。消化庫存，迎接新一年關稅和不確定價格的來臨，應該是進口轎車市場的主流。
國產(chǎn)轎車已經(jīng)完成三撥兒的調(diào)整，平均每季度一次
2003年是國產(chǎn)汽車市場價格戰(zhàn)規(guī)�；⒄婊囊荒�，各種新車型不斷上市，老車市竭力維持原有的市場份額，在國產(chǎn)車之間，市場競爭無比激烈，一波又一波的降價發(fā)生在每一個季度，老車型之間，與新車型之間都存在各種形式的競爭。每當新車型將要上市之際，市場上可稱為競爭對手的老車型一般都會提前降價，以阻擊新車型對市場份額的攫取。
如在別克君威和一汽馬自達M6上市前，廣州本田雅閣的降價，飛度上市前菲亞特西耶那的兩輪降價，市場的轉移同樣牽動賽歐的降價、羚羊的降價。
[1][2]
[下一頁]
| 作者筆名 |
簡短內(nèi)容 |
發(fā)表時間 |
| : |
|
|
|
