| |
 |
通用汽車全球最新技術(shù)成果巡展落腳北京，一輛名曰Hy—wire的線傳控制概念車最引人注目，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有變速箱，也沒有方向盤，當(dāng)然也就沒有油門和剎車踏板，不燃燒汽油，排放物只有水，卻有傳統(tǒng)汽車一樣的駕駛感。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，這是對(duì)傳統(tǒng)汽車的“顛覆性”技術(shù)突破。
這種轎車如能投入商業(yè)化生產(chǎn)，當(dāng)然會(huì)“顛覆”傳統(tǒng)汽車業(yè)，因?yàn)樗粌H完全改變了傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力能源，而且徹底拋棄了傳統(tǒng)汽車的制造結(jié)構(gòu)，連駕駛汽車也會(huì)像玩游戲機(jī)一樣簡(jiǎn)單，只要1分鐘就能學(xué)會(huì)駕駛，汽車駕校將從此關(guān)門大吉。它的操控手柄可以在左右兩側(cè)任意放置，世界上也將沒有“左舵車”、“右舵車”之分了。
通用汽車宣稱，他們氫動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)“解決了幾乎所有的技術(shù)難題，剩下的只是細(xì)節(jié)方面的完善”，“有充分的信心在2010年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)”。毋庸置疑，這次技術(shù)巡展，對(duì)我國電動(dòng)車的研究，是一次很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，也是一個(gè)沖擊，我國的電動(dòng)車研究是否也該改一改思路？
長期以來，我們的研究重點(diǎn)和投入，主要集中在純電動(dòng)車方面，實(shí)踐已經(jīng)證明，這條道路是難以走通的。蓄電池的龐大體積、續(xù)航能力、使用壽命、充電時(shí)間、制造成本以及廢電池本身的污染，幾乎都是無解的方程。
早在1996年通用公司就推出純電動(dòng)車EV1，并在美國5個(gè)城市實(shí)行租賃銷售，在世界引起轟動(dòng)。第二年初我在洛杉磯參觀過該車的租賃銷售站。盡管政府予以補(bǔ)貼，通用公司也在賠錢賺吆喝，但消費(fèi)者仍然不認(rèn)可，最終在該市大約只銷售了450輛。因?yàn)椴粌H費(fèi)用高，而且喪失了傳統(tǒng)汽車的駕駛功能，現(xiàn)在通用汽車對(duì)此已閉口不提了。
1998年我國在汕頭南澳開通電動(dòng)汽車示范區(qū)，無償提供5輛試驗(yàn)車的豐田公司，去年底在總結(jié)報(bào)告中稱，“投入大，價(jià)格高，行程短，經(jīng)濟(jì)效益差，技術(shù)不夠成熟”。一些走在此項(xiàng)技術(shù)研究前列的跨國公司，已經(jīng)或明或暗地放棄了純電動(dòng)汽車的研究，而我們一些同志仍然固執(zhí)到底，還將2008年的奧運(yùn)會(huì)用車押寶在它上面，正像有人說的那樣，我們的電動(dòng)車研究“游離在國際俱樂部門外”。
因?yàn)樵陔妱?dòng)車研究方面，我們基于一種認(rèn)識(shí)：在傳統(tǒng)汽車制造方面我們和發(fā)達(dá)國家差距很大，而在電動(dòng)車方面由于大家都沒有最終突破，因此就以為是和人家站在同一個(gè)平臺(tái)上。其實(shí)技術(shù)的發(fā)展有強(qiáng)烈的繼承性和互通性，人家100多年傳統(tǒng)汽車制造方面的經(jīng)驗(yàn)和成就，不是我們隨意就能一筆抹殺掉。就像一位語言專家和一名沒有外語基礎(chǔ)的初中生，同時(shí)學(xué)習(xí)一門新語言，不能視為彼此是站在同一個(gè)起點(diǎn)上。百米賽跑的成績，由18秒提高到11秒，和由9.9秒提高到9.8秒，也完全不是一個(gè)概念，更不能以我們的7秒成績?nèi)グ烈暼思业?.1秒。因?yàn)閷?duì)相當(dāng)多的人來說，提高7秒也許并不是一件太難的事，而那0.1秒可能是永遠(yuǎn)邁不過去的坎。
通用汽車燃料電池業(yè)務(wù)部執(zhí)行總監(jiān)麥考白認(rèn)為，純電動(dòng)車的技術(shù)難題，短期難以突破，混合動(dòng)力是一種進(jìn)化，能夠比傳統(tǒng)車節(jié)油20％到30％，但只是改善而不是徹底解決。目前世界上只有12％的人使用汽車，如果市場(chǎng)也按照這個(gè)比例增長，對(duì)燃油的需求還是在提高，我們最終的目的是要擺脫對(duì)石油的依賴，燃料動(dòng)力車應(yīng)該是全球的解決方案。
我們認(rèn)為，無論什么樣的商品，最重要的是要讓消費(fèi)者接受。作為交通工具，消費(fèi)者要求行動(dòng)不受限制，價(jià)格合理，當(dāng)然還要讓企業(yè)維持贏利，才能成為真正的商品。麥考白先生舉例說，美國加利福尼亞曾經(jīng)要求售車必須是零排放，但電池問題不能解決，駕車人行動(dòng)受到限制，充電不方便，即使政府做出了規(guī)定，消費(fèi)者不選擇，廠家也就都不造這種車了，市場(chǎng)最終是由消費(fèi)者決定的。
對(duì)于我國在電動(dòng)車方面的研究水平，跨國公司很難認(rèn)為與他們處于同一水平線上。在他們看來，我們的優(yōu)勢(shì)僅僅在于汽車的發(fā)展剛剛開始，各種與之配套的設(shè)施尚未建立，做基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，可以很好的全面規(guī)劃，不像美國幾乎人人都有車，加油站等配套設(shè)施非常完善，需要推倒重來，就比較困難。這其實(shí)等于“夸”我們是“一張白紙，可以寫最新最美的文字，畫最新最美的圖畫”。
不管怎么講，發(fā)展電動(dòng)汽車，對(duì)于全世界應(yīng)該是一個(gè)共同的課題，這不僅因?yàn)槟茉炊倘焙铜h(huán)境污染威脅著全人類，大家都在劫難逃，而且電動(dòng)車的商業(yè)化，是對(duì)傳統(tǒng)汽車的全面顛覆，從生產(chǎn)制造到銷售使用，都將是全新的體系，需要全人類共同來建立，任何一個(gè)公司甚至國家都不可能獨(dú)立完成，也不能游離其外。我們不能再重蹈過去30年“閉門造車”的覆轍，電動(dòng)車的研究不能自我封閉，更不能夜郎自大，而要順應(yīng)潮流，融入世界，不能非要一條道走到黑不可。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))
[1]
| 作者筆名 |
簡(jiǎn)短內(nèi)容 |
發(fā)表時(shí)間 |
| : |
|
|
|
