致命的撞擊——為什么車身會變成兩截？

　　同時，也提醒各位讀者，千萬小心這種致命的碰撞方式。根據(jù)2002年的事故報告，依照圓形分格統(tǒng)計表1，在2002年車禍中死亡的32，335人中有7400人是死于側面碰撞的。他們當中的4500人（從依照圓形分格統(tǒng)計表2可以看出）是死于側碰時碰到狹窄物體或者是其他的輕型小貨車的側碰。

　　請以后，記住這種致命的碰撞。它叫做，圓柱碰撞。

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　　國內(nèi)碰撞實驗情況介紹：

　　國內(nèi)目前只有正面碰撞實驗，并且汽車撞擊阻礙物的初速度是50公里／小時。這使得不少人懷疑國內(nèi)測試汽車安全性的正面碰撞實驗缺乏權威性，

　　國家汽車質量監(jiān)督檢測中心(襄樊)負責汽車安全實驗室的副總工程師李三紅對此表示：盡管我國只采用100%正面全接觸式碰撞實驗，但對于鑒別汽車安全性還是很權威的。這種正面碰撞實驗現(xiàn)在在國際上也是較為先進的，比如美國就是采用這種測試方式，而歐洲采用的是分側式接觸，只讓汽車40%的面積和障礙物接觸。對于是不是應該增加側面和后面碰撞實驗，李三紅也給予了肯定回答，并表示在明年7月1日國家會正式增加側面和后面碰撞實驗的項目。李三紅認為增加側面和后面碰撞是為了全方位地、更好地了解汽車在進行碰撞實驗時的狀態(tài)，從更多角度了解到汽車在高速情況下可能發(fā)生的一切情況。

　　碰撞實驗相關鏈接：

　　模擬人生的藝術 碰撞實驗現(xiàn)場組圖

　　人命關天 談談汽車駕駛的安全理念

　　汽車很安全嗎？很不幸，每年都有數(shù)以十萬的人死于交通事故。所以，今天我們不談駕駛性能和豪華的裝備，就談談安全吧。（查看全文）

　　NCAP汽車碰撞安全性能試驗簡介

　　衡量新車安全性能好不好，不能由廠家自己說了算，要經(jīng)過試驗驗證。其中“汽車碰撞安全性能試驗”就是主要項目之一，也是人們最關注的試驗項目，因為車禍大部分都是碰撞。 （查看全文）

 　　新車為何進行碰撞安全性能試驗

　　美國、歐洲和日本都制定了相關的乘員碰撞保護安全法規(guī)。例如美國國家公路交通安全管理局頒布的《乘員碰撞保護》法規(guī)、歐盟重新修訂的《正面碰撞乘員保護》法規(guī)、日本運輸省頒布的《正面碰撞的安全基準》法規(guī)等，定期對本國生產(chǎn)及進口新車進行正面碰撞或側面碰撞進行安全性試驗，以檢查汽車內(nèi)駕駛員及乘員在碰撞時的受傷害程度。（查看全文）

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