原創(chuàng)  PCauto現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道：新雅閣上市 廣本之意不在

　　12月28號(hào)廣州本田即將推出06款新雅閣。對(duì)于06款雅閣，人們最為期待的還是其能為買車人帶來多少價(jià)格上的震撼，買車人對(duì)雅閣的期待，可以說超過了之前對(duì)任何一款車的期待，包括銳志和佳美。因?yàn)橹�前�?3年第七代雅閣的上市給人們帶來“降價(jià)四萬”的驚喜。順民意者得市場(chǎng)，失民意者失市場(chǎng)，相信廣本在失去曾慶紅這個(gè)智慧型領(lǐng)導(dǎo)人之后不會(huì)丟棄其應(yīng)有的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)范。

　　第七代雅閣從03年初上市以來，已經(jīng)連續(xù)19個(gè)月蟬聯(lián)中高級(jí)車市的銷售冠軍，這可以說是中國入世以來單品牌最高的銷售記錄。盡管雅閣今年11月份的銷售不到7000輛，但是還是蟬聯(lián)了這個(gè)月度中高級(jí)車銷售冠軍，這其中有一個(gè)重要的原因，就是銳志供應(yīng)不足，如果算上訂單，很難想像雅閣在11月的銷量會(huì)和銳志有多大的差距。所以趕在銳志還沒有開始發(fā)力之前推出新款雅閣是廣本唯一的選擇。這也是06款新雅閣比之前宣傳的提前2個(gè)月上市的主要原因。

　　國內(nèi)車市經(jīng)過02、03年的井噴；04年的寒冬；05年的調(diào)整，20萬以下的產(chǎn)品和市場(chǎng)都已經(jīng)相當(dāng)成熟，可以說利潤已經(jīng)基本上回歸到了老百姓可以認(rèn)可的心理水平。還記得在03年末的時(shí)候，一位學(xué)者抖露出車市高達(dá)28％平均利潤的時(shí)候，可以說各廠家都遭受了前所未有的攻擊，也承受了輿論的沉重壓力。直接導(dǎo)致了04年消費(fèi)者的持幣待購，從而也導(dǎo)致了04年車市寒冬的到來，04年的大降價(jià)可以說使中級(jí)車的價(jià)位得到了理性的回歸。但是20萬－28萬的中高級(jí)車沒有多少影響，還處在一個(gè)虛高的水平。雖然說05年的中高級(jí)車型降價(jià)的不少，但是年終盤點(diǎn)的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，05年降價(jià)的中高級(jí)車大多是經(jīng)銷商的行為，即使廠家在某種程度上已經(jīng)承認(rèn)甚至鼓勵(lì)經(jīng)銷商的降價(jià)，但消費(fèi)者感覺總有些不實(shí)在，況且車輛的實(shí)際銷售價(jià)格已經(jīng)形成，現(xiàn)在不是該不該降價(jià)，而是什么時(shí)間調(diào)價(jià)，以及誰先調(diào)價(jià)的問題。因此中高級(jí)車的集體調(diào)價(jià)將一觸即發(fā)。

　　集體調(diào)價(jià)需要領(lǐng)頭羊

　　03年初雅閣擔(dān)當(dāng)了中高級(jí)車的價(jià)格標(biāo)桿。05年銳志的上市，在一定程度上影響了所有中高級(jí)車的銷售價(jià)格，但是廠家都沒有宣布降價(jià)，這主要是銳志有兩大軟肋：沒有2.0升的產(chǎn)品和產(chǎn)品線太窄。在05年油價(jià)不斷上漲的前提下，2.5升的銳志也許并不是值得宣傳的賣點(diǎn)；整個(gè)系列只有3款產(chǎn)品也束縛了銳志的影響力。這也是銳志沒有樹立起中高級(jí)車價(jià)格標(biāo)桿的原因。應(yīng)該說中高級(jí)車的主流排量還是2.0和2.4升，在高油價(jià)時(shí)代，如果不是玩車一族，也許會(huì)希望車輛的排量越小越好。從這點(diǎn)來看，擔(dān)當(dāng)中高級(jí)車標(biāo)桿的車型必須在2.0和2.4排量有最佳性價(jià)比的車型。

　　國內(nèi)車市的價(jià)格是否和國際接軌通常都是和北美做比較的，而北美的中高級(jí)車的價(jià)格在1.8萬美元到2.0萬美元之間，折合人民幣在15－20萬之間。這比國內(nèi)目前19－24萬的價(jià)格差距不小。按照國內(nèi)的中級(jí)車和北美同級(jí)車的價(jià)格比1.1：1的平均水平，目前國內(nèi)中高級(jí)車2.0排量的車型定價(jià)在17萬是最合理的。這也是之前人們推測(cè)新雅閣的價(jià)格會(huì)在17－23萬的的依據(jù)。目前國內(nèi)的中高級(jí)車的品牌中，帕薩特（老款）和蒙迪歐的入門價(jià)格都已經(jīng)降到了17萬左右。

　　因此，06年車市的中高級(jí)車的價(jià)格肯定會(huì)降，雅閣能否調(diào)起這次價(jià)格調(diào)整的大旗。從目前還是有不少懸念的。

國內(nèi)的幾款中高級(jí)車品牌在北美的售價(jià)

　　雅閣欲再做價(jià)格標(biāo)桿 最大的競(jìng)爭來自豐田

　　此時(shí)雅閣的定價(jià)已經(jīng)完全沒有三年前的定價(jià)那樣瀟灑。即使這次雅閣擺出挑戰(zhàn)豐田的姿態(tài)，也不太可能過早的把自己的全部招呼展露出來。從現(xiàn)在銳志的車型布局來看，兩個(gè)排量卻只有三款車型。一汽豐田不會(huì)不意識(shí)到車型的過少會(huì)損失大量的潛在客戶，但是一汽豐田擔(dān)心雅閣降價(jià)后對(duì)銳志造成沖擊也不無道理，畢竟在中國，價(jià)格還是動(dòng)搖人們購買的最大因素。按照皇冠兩個(gè)排量有9款車型的布局來看，銳志其他的車型是為雅閣預(yù)留的。如果雅閣推出低價(jià)新款車型，那銳志的其他車型必定“向下”看齊；反之，銳志的其他車型必定“向上”看齊，此舉是一汽豐田阻擊雅閣的一步妙棋。

　　除了銳志，雅閣所有面對(duì)的還有廣汽豐田的佳美，佳美的不確定因素更大，因?yàn)闊o論是在日本本土還是美國，雅閣歷來都是跟著佳美走的一款車型，從來沒有突破過佳美。因此在中國，佳美也勢(shì)必不會(huì)讓雅閣騎在自己頭上。

　　銳志在前佳美隨后，豐田可以說是占據(jù)了銳志的先發(fā)制人和佳美的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，雅閣要想突破豐田，除了三年前的“雅閣空翻”之外，恐怕還需要一些智慧。因此筆者猜測(cè)，雅閣這次借推出新款的機(jī)會(huì)勢(shì)必會(huì)對(duì)價(jià)格做出調(diào)整，但是也不會(huì)過早的亮出自己的底價(jià)。