晚間車評：百公里電耗7塊錢 比亞迪雙模有前原創(chuàng)

    國際原油期貨價格在昨晚收盤時為53.77美元，相比年中超過140美元的歷史高位，已經(jīng)跌去了將近2/3。只不過眼下國內(nèi)的汽油價格依然維持在6到7元的水平上，任憑老百姓山呼海吶，兩只“油老虎”就是沒有跌價的意思。而且，隨著傳說中“費(fèi)改稅”實(shí)施日期的臨近，“油老虎”更是要鐵了心的將高價進(jìn)行到底。最后，當(dāng)改革成功，按照現(xiàn)在一些專家的預(yù)測，油價還將上調(diào)30%左右。如果這樣，油價破7都不是不可能的。更不可知的是，燃油稅后，那些橫亙于中國公路網(wǎng)上的萬千個亭子，會不會一刀切？

    那么，你還打算買車嗎？

    我個人的建議是，在目前的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，我們不要非理性地追求汽車帶來的消費(fèi)快感。在考慮到養(yǎng)車不斷支出的成本后，還請謹(jǐn)慎購車。哪天你真的一個月能賺個萬兒八千的，頂多也就攢個10萬的小車代步用，就足夠了。如果燃油稅的實(shí)施，真的能夠減少廣大消費(fèi)者的用車成本，到時候再買一輛自己心儀的車也不遲。

    不過，似乎現(xiàn)在又有了一個新的選擇。也許都不用考慮什么燃油稅，用車成本都可以降低。因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">比亞迪的雙模電動車上了工業(yè)信息部第179批新車目錄，這意味著比亞迪電動車F3DM獲準(zhǔn)批量生產(chǎn)及銷售。

    什么是雙模電動汽車？

    簡單的講，比亞迪F3DM雙模電動車不是目前我們所知的任何一款油電混合動力汽車。F3DM身上的1.0L發(fā)動機(jī)僅僅是個輔助的家伙，更為重要的是一組由比亞迪自主研發(fā)的鐵電池組（注意，不是我們熟悉的鋰電池，而是鐵電池，它具有能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染等諸多優(yōu)勢，比亞迪是目前世界上唯一一家將鐵電池大規(guī)模實(shí)用化的廠家）。名為“ET－POWER”的鐵電池每塊電壓為3.3伏，60安時，電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000次以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里。這個電池組才是F3DM真正的驅(qū)動力來源。通過兩者的結(jié)合，比亞迪F3DM可以提供高達(dá)125千瓦的最大功率，0-100公里加速只需9秒，最高時速可達(dá)160公里。而在純電動模式下，F(xiàn)3DM可連續(xù)行使100km。用非正式的話來說，比亞迪F3DM是一臺裝著汽油發(fā)動機(jī)的電動車，不是“汽車”！

    如果以上的技術(shù)你還不是很感冒的話，那么相信下面的一組數(shù)字就會讓你贊嘆于比亞迪在雙模電動車方面的巨大突破：在比亞迪專門的充電站，F(xiàn)3DM只需15分鐘便能快速充電80%。不僅如此，我們更可使用普通的220V家用電源為其充電！充滿一次的時間只需要9個小時，耗電量則只有14度。也就是說，按照北京不到7元的電價計(jì)算，利用純電動模式行駛，電耗僅僅7塊錢/百公里！

    怎么樣，對比動輒百公里8到10升油耗、支出50到60元的汽油車成本，比亞迪雙模電動車的理論使用成本，是不是低得不可思議？

    不僅理論使用成本很低，按照比亞迪的說法，目前整個雙模電動汽車系統(tǒng)的成本為5萬元，產(chǎn)量提高后成本可大幅降低。也就是說，即便上市銷售，F(xiàn)3DM的價格也不會離譜到15～20萬，比豐田混合動力車普銳斯的國內(nèi)售價低了近一半。

    無論如何，不管你對比亞迪是否在乎，對于比亞迪在這一領(lǐng)域做出的貢獻(xiàn)，我們還是大大地鼓勵一下吧。為了雙模，比亞迪已經(jīng)投入了超過10億元，而主要以電動車生產(chǎn)為主的深圳新基地總投入也將超過40億元。與此同時，申報了700多項(xiàng)國內(nèi)外專利，并且為了推向市場，比亞迪已經(jīng)完成了10萬公里路試和整車碰撞試驗(yàn)。如今工業(yè)信息部也批準(zhǔn)了，那么就差最后正式上市了。根據(jù)工信部的目錄，F(xiàn)3DM允許在國內(nèi)14個城市銷售，分別為深圳市、西安市、北京市、上海市、青島市、廈門市、廣州市、杭州市、南京市、成都市、長沙市、濟(jì)南市、天津市和武漢市。

    對于比亞迪雙模電動車的前景，我是持樂觀態(tài)度的。更節(jié)能環(huán)保的車型是目前大多數(shù)汽車廠商都在追求的，它將是未來一段時間內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢�，F(xiàn)在比亞迪依托自己在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢，在汽車領(lǐng)域走到了前列，本身就是件好事。只是，前景雖然樂觀，但這個“前景”需要在多長的時間內(nèi)才能取得利益回報，恐怕短時間內(nèi)還無法實(shí)現(xiàn)。

    另外，比亞迪在研發(fā)雙模電動車的過程中，有兩個根本性的問題是不能回避的。

    首先就是車輛的續(xù)航問題。F3DM的電池一次充電可提供100公里的續(xù)航能力。但是，對于目前絕大多數(shù)汽車消費(fèi)者而言，買車絕不僅僅限于城市的上下班。工作之余，親朋聚會、周末郊游以及跨地域的旅行，都涉及到用車。而短短的100公里在實(shí)際使用時，根本不夠。甚至在北京城，一個普通的駕車者，很可能一天的行駛里程就超過100公里。而這個理論數(shù)字還未考慮到路況、車輛電器設(shè)備的使用等因素。一旦處于夏日擁堵的城市路況環(huán)境下，也許實(shí)際續(xù)航能力僅有80公里左右。

    如果續(xù)航問題無法在短期內(nèi)解決，那么F3DM很可能形象意義大于實(shí)際應(yīng)用的意義。一般來看，如果能夠達(dá)到500公里的續(xù)航能力，那么比亞迪的雙模電動車的市場推廣步伐將大大加快。

    其次便是充電的問題。專業(yè)充電站，15分鐘即可充電80%。但就整個中國而言，專業(yè)充電站的普及率不到1/1000。這就對雙模車的應(yīng)用造成了極大的局限。除了比亞迪所在的深圳，其他城市的消費(fèi)者，上哪里去快速充電？當(dāng)然，F(xiàn)3DM還可以使用220V的民用電。但是，遍及中國大地的車、停車場，又有多少能夠提供電源？同時9小時的充電時間，也需要比亞迪的工程師們進(jìn)一步去克服。

    綜上所述，比亞迪的雙模電動車在國際汽車界的確取得了重大的突破，有著很大的優(yōu)勢和市場前景。但是兩大根本性問題也是不能不面對的。如果比亞迪能夠在工業(yè)信息部批準(zhǔn)銷售的14個城市中，迅速普及充電站，或許對F3DM的銷量會有一定的幫助。但根本上還是需要在電池的續(xù)航能力和充電方式上取得進(jìn)一步的突破。此外，作為批量化生產(chǎn)和銷售的電動車，F(xiàn)0這樣的微型車或許更適合近幾年的需求。只是，F(xiàn)0的嬌小車身，如何容納比亞迪的電池組，恐怕又是比亞迪工程師們需要考慮的問題了。

    最后還是一句話：無論如何，不管你對比亞迪是否在乎，對于比亞迪在這一領(lǐng)域做出的貢獻(xiàn)，我們還是大大地鼓勵一下吧。

《晚間車評》言論均屬作者個人觀點(diǎn)。歡迎多方評論

    附注：

    《晚間車評》是太平洋汽車網(wǎng)新聞組編輯完全原創(chuàng)欄目。每周二、周五晚上6點(diǎn)發(fā)表。在務(wù)求客觀、尊重事實(shí)的原則上，發(fā)表更多作為汽車編輯的聲音。衷心希望廣大網(wǎng)友對此欄目給予支持和鼓勵，并提出寶貴意見！

點(diǎn)擊此處查看更多太平洋原創(chuàng)評論