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鋼炮頭銜爭奪戰(zhàn)!對比R32/S3/130i
柏油路到底后驅或四驅較快?是一個長時間以來始終沒有答案的題目
新S3加上R32及130iMSport,光是將三部車同時湊在一起已讓人興奮莫名,更何況是在山路間毫無拘束地用力操駕。平均250匹以上的馬力輸出、六檔變速箱與全時四驅及后驅,這三部快車皆具有彎道高速飛馳的本事,速度遠超過任何一款前驅鋼炮。此時需顧慮的不再是推頭或前輪空轉造成的動力損失,而是如何讓強大的速度與能量作出有效控制,才能維持均衡順暢的行車路線。
五指山是測試性能車的絕佳路段,車子只要夠快,乘客就能體會如云霄飛車般的快感,而此次三部車都會飛,差別只在于穩(wěn)定性及信心指數(shù)。當我們駕著新S3殺入第一個彎角時,已明顯感受到這具直四渦輪引擎在操控方面的優(yōu)勢,比GolfR32更輕且精準的轉向反應,還有車身在連續(xù)彎道中較輕微的慣性表現(xiàn),皆證明Audi的選擇非常正確。
專屬懸吊設定、降低25mm的車高及225/40/18跑胎,讓S3的路感回饋清晰且車身在彎道中的側傾得到有效抑制。也許是因短行程懸吊及車重較輕的關系,S3高速通過落差較大的起伏路面時,車身及輪胎回饋的循跡性較不如GolfR32及130i,但只要適應其運動特性與轉向反應,則可利用ESP系統(tǒng)介入時機較晚的特點,藉方向盤快速扯動迫使車尾外滑,讓車頭更快對準出彎點以取得更早的加速出彎時機,推頭現(xiàn)象較R32要輕微許多。另外,再加上265匹馬力與強勁的35.7kgm扭力,讓它在面對上坡計時測試時占有較佳優(yōu)勢,以1分48.7秒的時間完成2.6公里上坡連續(xù)彎道計測。
GolfR32這具15度小夾角V6引擎向來以扭力見長,可惜受體積與重量的負荷影響,前輪比S3多承受83公斤的重量,即便配置4Motion全時四驅系統(tǒng),但依然牽制了它在操控方面的表現(xiàn),運動特性就像是一款前驅車,過彎始終保持些微的轉向不足。但此次試駕卻讓我們察覺,4Motion系統(tǒng)在激烈狀態(tài)下對操控作出的協(xié)助,面對大角度急彎重踩煞車并加快方向盤轉動幅度時,ESP會介入而減輕轉向不足的情形。因此只要善加運用油門、煞車與重心變化的控制技巧,再加上DSG自手排的高效率能讓人專注于方向盤及車速的控制,GolfR32在山路中同樣可以很快,以1分50.6秒的成績僅次于S3。
很難想象130i此次居然落于對手之后,應該是手自排系統(tǒng)造成的結果。在山路彎道間高速飛馳,無論操控反應或底盤設定均較對手更加敏銳、穩(wěn)定,可惜受變速系統(tǒng)影響,并無法提供顯著的檔煞效能。再加上短軸距與后驅系統(tǒng)的運動特性,后輪經常隨減速或加速動作而出現(xiàn)滑移,迫使DSC系統(tǒng)不斷介入油門與煞車的控制,此動作也成為手自排130i上坡攻略的罩門,以1分51.2秒的時間排在第三。
只要能夠克服輪胎滑移的心理障礙,其實后驅130i可以更快的速度出彎,將DSC關閉即可帶來快速且順暢的過彎表現(xiàn),是此次最具娛樂性與駕駛樂趣的車型。但就操控穩(wěn)定性與整體表現(xiàn)來看,還是四驅S3較為均衡。
2.6公里上坡計時成績
1.AudiS31分48.7秒
2.VWGolfR321分50.6秒
3.BMW130i1分51.2秒
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