經(jīng)典能否延續(xù) 試駕東風(fēng)本田新CR-V

　　新CR-V內(nèi)室最偉大的變革出現(xiàn)在駕駛區(qū)域，屬于典型的高級(jí)轎車設(shè)計(jì)模式：真皮、電子控制、金屬修飾、行車電腦等等應(yīng)有盡有。當(dāng)然，新CR-V依然保持了超越轎車的良好視野和寬敞的車內(nèi)空間。三輻式真皮方向盤無(wú)論大小還是手感遠(yuǎn)勝上代，巡航控制也被集成在上面，原來(lái)巡航和天窗控制鍵的位置被后視鏡調(diào)節(jié)和燈光調(diào)節(jié)鍵所取代。三環(huán)形儀表變成了兩環(huán)，自發(fā)光儀表罩上了藍(lán)色的背景光暈，夜晚的行車相當(dāng)愜意。兩儀表中間位置的行車信息顯示大為豐富，平均油耗、可行駛里程甚至還有指南針的顯示都一覽無(wú)余。中控臺(tái)的裝修就更精美了，音響系統(tǒng)和雙區(qū)空調(diào)的控制使用非常方便，旋鈕周遭亮晶晶的鍍鉻裝飾時(shí)髦而不落俗套。副駕駛位置的上層儲(chǔ)物格還裝修了一個(gè)漂亮門臉兒，門邊儲(chǔ)物格專門設(shè)置了放水杯的地方。值得一提還有眼鏡盒上面鑲著的寬角度小鏡子，從駕駛者位置可以清晰地看到所有后排乘員。新CR-V對(duì)后排改造的最大亮點(diǎn)就是座椅增加了前后調(diào)整的功能，小小的變化令功能性大增。后排座椅的中間扶手被加寬了，后座椅背可以按照40：20：40的比例分割并放倒翻折，雖然行李箱的絕對(duì)空間有所減小，但各種組合的靈活性和功能性都有提升。

　　與不少中高級(jí)轎車相比，老款CR-V的座椅尚存不足，硬度和側(cè)部支撐均不夠理想，長(zhǎng)時(shí)間駕駛?cè)菀桩a(chǎn)生疲勞。新CR-V為此也進(jìn)行了大幅度修改。高配車型使用了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，盡管犧牲了副駕駛座下面的小抽屜，但舒適性的提升毋庸置疑。駕駛座椅的前后和上下調(diào)整幅度分別是240毫米和40毫米，座椅底座支架寬度和座椅靠背高度分別增加了17毫米和29毫米，支持度有了明顯改善。此外，前座護(hù)頸式安全頭枕也成為所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　由于裝備了17英寸車輪并且整車重心有所降低，因此新CR-V的行駛穩(wěn)定性有了明顯提升。齒輪齒條式的液壓助力轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)沒(méi)有任何變化但經(jīng)過(guò)了特別調(diào)校，轉(zhuǎn)向需要的力度更大，但轉(zhuǎn)向響應(yīng)和線性程度均保持了高水平，對(duì)駕駛者的回饋直接而細(xì)膩。新CR-V的2.4升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不是一款全新機(jī)型，但也經(jīng)過(guò)了特別改進(jìn)。采用了更長(zhǎng)端口的鋁制進(jìn)氣歧管，提高了輸出動(dòng)力，排放可以達(dá)到歐洲IV標(biāo)準(zhǔn)。改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩沒(méi)有變化，最大功率提高了約10馬力。

　　新CR-V車重要超過(guò)上代100公斤左右，所以急加速不夠凌厲在預(yù)料之中。如果你能收起點(diǎn)“暴脾氣”，還是完全能夠感受到中低速扭矩的強(qiáng)勁釋放，在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，這種感受會(huì)更明顯。值得稱道的是新CR-V發(fā)動(dòng)機(jī)與五擋自動(dòng)變速器的匹配，工作時(shí)擋位之間的切換順滑安靜，換擋沖擊和振動(dòng)微乎其微。在頂配車上裝備的VSA穩(wěn)定操作系統(tǒng)可以關(guān)閉，想找一些在上代車上找不到的彎道刺激就別再猶豫了。在新CR-V的車體結(jié)構(gòu)上本田使用了更多的高強(qiáng)度鋼，結(jié)構(gòu)剛性的大幅度提升對(duì)CR-V的動(dòng)態(tài)性能是上好的補(bǔ)藥，操控舒適性和平衡感有了巨大進(jìn)步。CR-V前懸架采用的是傳統(tǒng)的麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架為雙叉桿式。其中，后懸架采用了更大口徑的穩(wěn)定桿、一體化輪轂軸承和柔性襯套，在操控穩(wěn)定性和舒適性等方面都有了不小改善。