悶騷激情 賽道試沃爾沃S60/V60 Polestar

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】提到北歐，都會想起宜家，它的設計簡約而有格調(diào)，深得中高端層次的人群喜愛。同樣來自北歐的沃爾沃給人有這樣的調(diào)性，一直以來給人一種悠然自得，與世無爭的情懷格調(diào)。難道沃爾沃就只能慢慢開么？想也未必，S60/V60 Polestar會給你一種意想不到的北歐“高冷”味的激情。

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　　第一眼看上去S60/V60 Polestar，除了Polestar特有的魅惑藍標準漆的車漆外（還可選瑪瑙黑金屬漆和冰雪白標準漆），并沒有與普通版本S60/V60有太大的差距。Polestar車型整體給人感覺非常低調(diào)，并不像AMG和M Power如此兇神惡煞。沃爾沃骨子里還是想保留那種簡約清新的格調(diào)。

　　即使外觀再低調(diào)，沃爾沃也懂那些想甘心做一股清流的心。進氣格柵上明顯的Polestar徽標銘牌亮明身份，尾箱蓋上也有這一身份的特征。不過這一點很容易被網(wǎng)上的山寨貨攻破，因此身份特征當然不止這些。水箱格柵采用亮黑色和后視鏡外殼也采用亮黑色包裹，突顯運動氛圍。

　　其實要數(shù)最“夸張”的差異，必定是前唇的分流器，可有效降低空氣從底盤通過，增大前部的下壓力，時速250km/h提供21kg下壓力；S60 Polestar尾翼造型也是相當夸張，碩大的尾翼在極速也可提供33kg下壓力，而V60 Polestar則相對和諧不少。車尾底部的擾流器也可提升空氣動力學，減少車尾亂流。這三點也是Polestar車型最明顯的身份特征。

　　還有輪轂的采用20X8J ET55的鋁合金輪轂，這套輪轂也是Polestar專屬，輪轂重量僅為13.7kg，可減少簧下質(zhì)量提高懸架響應性。輪胎則是搭載市面上操控性能最佳的米其林Pilot Super Sport，尺寸為245/35 ZR20，無論劈彎、加速以及制動足以讓S60/V60 Polestar性能發(fā)揮極致。

　　進入車內(nèi)第一眼的感覺這不就是普通版本的S60/V60的造型么？整體造型讓人提不起勁，不過黑色的內(nèi)飾氛圍有別于普通版本可選裝的居家淺色內(nèi)飾。嘿嘿嘿，北歐人有點悶騷喔。

　　整體中控臺屏幕、操作面板乃至儀表盤的造型和功能顯示并沒有突顯Polestar的元素，這一單稍微有點可惜。個人覺得儀表盤上可增加一些藍色的元素，讓駕駛者時刻注意正在駕駛一臺Polestar版本的沃爾沃。不過內(nèi)飾用料上與普通版本還是有點區(qū)別的。中控臺懸浮面板采用碳纖維的裝飾，稍微帶有性能味道。

　　要數(shù)最具有Polestar特征的還是方向盤，造型上雖沒有采用性能味強的“D”型設計以及Polestar的Logo，而且整體尺寸稍微偏大。然而，用料上非常用心，采用內(nèi)側(cè)翻毛皮和外側(cè)真皮的材質(zhì)，同時采用藍色縫線點綴，很好兼顧了日常舒適性和握感。

　　Polestar定位性能車行列，座椅怎能不緊繃些。采用黑色翻毛皮結(jié)合真皮的運動座椅，翻毛皮的增加有效增大摩擦力，兩側(cè)腰部和大腿的包裹支撐性表現(xiàn)完美。即便在賽道上也不會被甩來甩去。同時采用藍色的縫線，增加一點身份的象征。

　　告訴別人性能車采用四缸發(fā)動機，似乎有點讓人失望，但決不能少看這一動力表現(xiàn)。這副2.0公升Drive-E四缸橫置直列發(fā)動機采用渦輪增壓和機械增壓方式進氣，最大進氣增壓值可達到2.0bar/7000rpm。最大馬力達到367匹，最大扭矩470N·m。

　　這款發(fā)動機數(shù)據(jù)也是僅次于奔馳A級AMG 2.0T的381匹、475N·m。如此強悍的動力輸出，沃爾沃對此進行大規(guī)模的強化。連桿縮短2.2mm，降低壓縮比提升動力；改善凸輪軸提升進氣量；強化氣門彈簧；提高高壓燃油泵升程，從4.0mm增加至4.4mm；增大尾氣管直徑至75mm；渦輪進氣壓輪直徑從60增大至64mm等等。這些發(fā)動機增強都是為了性能的提升。

　　變速箱方面則采用愛信提供的代號為AWF22的橫置8擋手自一體變速箱。變速箱經(jīng)過特別強化的調(diào)教以發(fā)揮高性能的表現(xiàn)。

　　底盤配置上采用前麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是多連桿式獨立懸架。懸架形式不是Polestar車型的重點，重點是采用瑞典的著名減振器廠商Öhlins歐林斯所提供的帶有“Dual Flow”雙流閥減振器。這款減振器屬于絞牙式，擁有30段可調(diào)阻尼，可惜只能通過手動機械調(diào)節(jié)，在車內(nèi)切換模式無法調(diào)整。相比普通版本的車型，彈簧剛度增加80%，橫線穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)剛度增加15%，同時對連接點進行加強。

　　賽道試駕首先給人最深刻的印象是S60/V60 Polestar的動力表現(xiàn)。在S擋的下動力輸出非常兇猛，高轉(zhuǎn)動力輸出很暢爽。全力油門沒有給人眩暈感受，而是源源不斷的推背感。這一點Polestar車型表現(xiàn)出北歐人悶騷激情，而不是暴力的狂野。

　　每一次升擋車尾都會傳來隆隆的轟鳴聲，主動調(diào)節(jié)式的排氣管效果到位，每一次加速都讓人亢奮不已。排氣的轟鳴聲低沉卻不失高昂，表現(xiàn)得非常有質(zhì)感。大多數(shù)人都不會抗拒這一聲浪。轉(zhuǎn)速越高聲浪表現(xiàn)越明顯，同時也只是表現(xiàn)在升擋時，降擋卻缺少回火的啪啪啪聲。要是在城市街道來一腳地板油，估計能獲得不少妹子的注目。

　　Polestar車型還有一項秘笈，除了S擋外，還有一個S+的擋位，需要通過類似游戲大招般操作才能調(diào)節(jié)出來。S+模式下，變速箱推遲換擋，發(fā)動機進一步被壓榨動力，轉(zhuǎn)速保持在4000rpm以上隨時待命。同時主動排氣閥門全開，排氣聲浪更加高昂。地板油起步加速，壓榨至轉(zhuǎn)速紅區(qū)才換擋，不過換擋速度無法媲美性能型雙離合變速箱。變速箱對于降擋反應表現(xiàn)較為一般，降擋并沒有補油動作。畢竟這是一款強化的普通8AT。

　　方向盤面對多彎的賽道顯然尺寸有點偏大，轉(zhuǎn)向比例較大，面對賽道回轉(zhuǎn)圈數(shù)較多，日常駕駛沒問題。轉(zhuǎn)向助力在賽道上表現(xiàn)恰到好處，轉(zhuǎn)向非常線性，追加轉(zhuǎn)向反應靈敏。轉(zhuǎn)向的精準度相比普通版本車型有一點的提升，但還沒有到爐火純青的程度?；卣剡m中，甚至有點偏小。

　　橫置發(fā)動機的布局重量集中在前頭，整體還是有點偏向前驅(qū)的特性。試駕S60 Polestar攻彎，感覺車頭還是沉悶，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足推頭的現(xiàn)象，需要通過油門剎車配合來減少推頭現(xiàn)象。懸架表現(xiàn)的硬在賽道上表現(xiàn)恰到好處，側(cè)傾控制非常好，車身姿態(tài)不易被打破。

　　雨天游走在賽道，四驅(qū)系統(tǒng)和輪胎非常給力。關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，高速彎不斷給油車身還可保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)，四輪能夠緊緊咬住地面。即便如此，S60 Polestar缺少一絲靈動的感覺，更多像強而有力的麋鹿。

　　青山駕駛S60 Polestar進行一次濕地的百公里加速測試，整體動力輸出有底氣，轉(zhuǎn)速直至紅區(qū)才換擋，感受較為明顯的換擋沖擊。2擋即可突破100公里。最終百公里加速時間為5.31秒。

　　S60/V60 Polestar制動系統(tǒng)采用了Brembo提供的前6活塞的制動卡鉗，配合著直徑371毫米×厚度32mm的浮動式通風制動盤，后制動器采用單活塞的制動卡鉗。百公里制動非常穩(wěn)健，這有賴于輪胎和制動器的配合，制動最后甚至連ABS也并沒有出來干預，足以證明這套輪胎是多么給力。濕地柏油路面百公里制動距離僅為38.80米。

　　Polestar歷史并沒有寶馬M Power，奔馳AMG亦或是奧迪RS那么悠久。Polestar前身屬于瑞典Flash Engineering車隊中的一員，成立于1996年。當年Jan”Flash”Nilsson（后文簡稱Jan Nilsson）車手兼Flash Engineering車隊老板，駕駛著沃爾沃850賽車參加STCC瑞典房車錦標賽。

　　1997年賽季，Jan Nilsson在Flash Engineering車隊（當時采用福特蒙迪歐和沃爾沃參加比賽）繼續(xù)單獨駕駛沃爾沃850奮戰(zhàn)，全年6個回合12場賽事，Jan Nilsson獲得8場冠軍，當年的車隊總冠軍非Flash Engineering莫屬。

　　1998年，F(xiàn)lash Engineering使用沃爾沃S40為基礎的賽車參加STCC，這一年不再是Jan Nilsson孤獨戰(zhàn)斗，Jens Edman加入車隊兩臺沃爾沃S40并肩作戰(zhàn)，可惜發(fā)揮并不十分理想，Jan Nilsson獲得年度總冠軍第二名。1999年由于Jan Nilsson發(fā)生大意外，比賽成績更加慘不忍睹。

　　進入千禧之年，F(xiàn)lash Engineering有大的變化，明日之星的Magnus Krokström加入車隊，當年車隊對沃爾沃賽車的調(diào)教上爐火純青。2000-2002年的三年賽季上，車隊都有這不錯的成績。2003年應STCC新規(guī)采用2.0公升的引擎，F(xiàn)lash Enginerring采用了新款的S60賽車迎戰(zhàn)，這一年車隊來了一個重要的首席工程師-Christian Dahl。這也未日后的Polestar埋下伏筆。這一年開始Flash Enginerring與瑞典的著名減振器廠商Öhlins歐林斯達成合作伙伴，這也是為未來沃爾沃Polestar車型采用Öhlins減振器作為鋪墊。

　　好景不長，2004年Flash Engineering車隊發(fā)生較大的變動，Christian Dahl掌管大部分沃爾沃車隊的業(yè)務，Jan Nilsson離開沃爾沃車型隊伍，只留在Flash Engineering車隊上（個中緣由可能無法探究，或許只有當時人才知道）。從那時開始Flash Engineering車隊再也沒有使用過沃爾沃的車型。2005年，Christian Dahl借此成立Polestar Racing Team。

　　Polestar Racing Teaming這名字代表著其車隊位于全宇宙地球的最北邊。有意思的是，2005年Polestar Racing Team采用S60賽車參加比賽，而Flash Engineering由Jan Nilsson駕駛著寶馬320i比賽，而Flash Engineering參加STCC比賽直至2011年。

　　一開始獨立比賽的Polestar Racing Team，表現(xiàn)一般，無法一直獲得分站冠軍，年度總冠軍也難以觸碰。2007年，Polestar Racing Team發(fā)布新款的S60，這款賽車也是全球第一款采用乙醇作為燃料的車隊。C30 Polestar賽車在2008年賽季投入使用。2009年-2011年，2013-2015年度Polestar Racing Team一直蟬聯(lián)車隊和車手總冠軍，其中2012年發(fā)布了全新的沃爾沃S60TTA Polestar賽車。STCC幾乎被Polestar Racing Team主宰，Polestar的重心也悄悄作出改變。

　　除了本土的STCC比賽外，Polestar Racing Team開始試水WTCC世界房車錦標賽，2008年采用C30參加比賽，Polestar Racing Teaming此時還是以獨立車隊的身份參加WTCC比賽，無論資金還是時間上無法正式全力參加比賽，2008年-2015年賽事也只是斷斷續(xù)續(xù)參加幾個分站的比賽。（只有2011年賽季采用C30和C30 DRIVe跑足12場賽事）。

　　Polestar Racing Team從1996年-2015年一直都采用沃爾沃的車型進行比賽，可以說對沃爾沃車型了如指掌。沃爾沃在2015年全資收購了Polestar，之后賽車部門也不能叫做Polestar Racing Team，改成Cyan Racing。2016年，沃爾沃重回WTCC，采用搭載400匹馬力的1.6公升渦輪增壓直列四缸Drive-E引擎的S60參加，回歸后馬上獲得了年度總冠軍。

　　Polestar現(xiàn)在作為沃爾沃的高性能部門的存在，不僅開發(fā)賽車車型，而且還參與民用高性能車的開發(fā)。早在2009年，沃爾沃便發(fā)布了C30 Polestar的概念車，直列2.5公升，最大馬力451匹，6MT+四驅(qū)系統(tǒng)，可惜最后無法正式量產(chǎn)。

　　之后一段時間Polestar推出S60和V60的高性能版。2013款的沃爾沃S60 Polestar搭載3.0公升的直列6缸渦輪發(fā)動機，最大功率378kW,最大扭矩574N·m，當時并沒有引入中國大陸銷售。2015款的S60 Polestar同樣也沒有來到中國大陸市場。

　　2016年，Polestar在法國發(fā)布了全新的S60/V60 Polestar，裝備了一臺全新的2.0公升直列四缸Drive-E引擎，最大馬力367匹。并采用了一套全新的八前速自動變速箱。這次它終于來到中國市場，也就是上面你們所看的V60/S60 Polestar車型，每款車型全球限量750臺。要買的趁早。