想要更均衡 試駕2018款奇瑞瑞虎7 1.5T

　　前面也說(shuō)到過(guò)瑞虎7并不是一臺(tái)多么強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的SUV，帶著一大家子愉快的出游才是瑞虎7的主要任務(wù)。所以在駕駛感受上取悅駕駛員并不是瑞虎7特長(zhǎng)?？傮w來(lái)說(shuō)瑞虎7開(kāi)著的感覺(jué)更像那種傳統(tǒng)SUV的風(fēng)格，視野高大，轉(zhuǎn)向有點(diǎn)沉，底盤(pán)還是挺舒適的，在過(guò)高速路上的接縫時(shí)車(chē)身的顛簸也很輕微。

　　在自主品牌的緊湊級(jí)SUV中普遍都是采用小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，這一是減少成本，二是現(xiàn)在的技術(shù)完全能讓一臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)滿(mǎn)足SUV的動(dòng)力儲(chǔ)備了。

　　瑞虎7的整體感受并不激進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配也相對(duì)成熟，比較溫柔的對(duì)待油門(mén)踏板，雙離合變速箱的一些劣勢(shì)也完全感受不到。整體的匹配還是挺平順的。動(dòng)力的感受上能對(duì)得起夠用二字，只要不是踩地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)保持在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。

懸架的感受是不那么的緊繃，偏向舒適性的調(diào)校風(fēng)格。也就是說(shuō)底盤(pán)整體的貼地性還挺不錯(cuò)的。在遇到一些路面起伏的時(shí)候盡量會(huì)用懸架的行程去減緩路面的沖擊。

　　剎車(chē)踏板的親和力也同樣不錯(cuò)，不存在前段松，后端緊的情況。在駕駛部分沒(méi)有明顯的短板，當(dāng)然也是因?yàn)楸容^舒適化的調(diào)校在快速過(guò)彎的時(shí)候車(chē)身的側(cè)傾還是比較明顯的，所以控制好入彎速度才是最重要的。

結(jié)語(yǔ)：

　　就像之前說(shuō)的那樣，一個(gè)產(chǎn)品的成功不僅僅是和自己比，其實(shí)更大的方面是和那些核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比。在產(chǎn)品力上瑞虎7沒(méi)有明顯的缺憾，不過(guò)在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日趨“紅海”的市場(chǎng)中低價(jià)位并不是唯一的策略了，這方面瑞虎7平衡的還不錯(cuò)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳可源）