邁進(jìn)豪門 四款中高級(jí)車對(duì)比測試

　　【導(dǎo)語】在高級(jí)轎車的門檻里，我們總能見到那么幾個(gè)品牌，似乎每次的同級(jí)別論道中，他們都不曾缺席 - 寶馬523Li、賽威SLS 2.0T、沃爾沃S80L 2.0T、奧迪A6L 2.0T。四款車價(jià)格相差不大，動(dòng)力配置上，三款車采用的是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款則采用2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這次把他們聚在一起，我們將側(cè)重綜合性能的測試，在外觀設(shè)計(jì)、科技配置、加速和制動(dòng)測試以及噪音測試幾個(gè)方面進(jìn)行全面的對(duì)比，誰是您心儀的首選，我們拭目以待。

外觀設(shè)計(jì)篇

寶馬523Li：時(shí)尚且運(yùn)動(dòng)

　　寶馬523Li豪華型是四車當(dāng)中最先把全新家族前臉運(yùn)用上身的車型，整體造型更加創(chuàng)新，更加精致。略帶弧度的四條波紋狀棱線把前引擎蓋中央勾勒出塌陷效果，使前臉看起來張力十足，雙腎式進(jìn)氣格柵邊緣曲線更加圓潤，造型也進(jìn)化的更加秀氣。

　　銳利的前大燈和凹陷的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋使前臉充滿了攻擊性，不過顯然這一代5系更注重尊貴感與檔次感，其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格比上一代削弱了一些。配置上，新5系全部車型都配備了帶有清洗功能的氙氣自動(dòng)頭燈，大燈高度可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，但轉(zhuǎn)向輔助功能只有在頂配的535Li行政版上才有安裝。

　　寶馬新5系的側(cè)面線條平直沉穩(wěn)，車頭與尾部幾乎保持在同一條水平線上，前長后短的比例設(shè)計(jì)讓寶馬新5系在靜止的狀態(tài)下也彰顯出十足的運(yùn)動(dòng)感。寶馬新5系的長寬高為5039*1860*1471mm，從前后車門比例上可以看出，寶馬新5系把加長出來的部分完全貢獻(xiàn)給了后排，后排空間得到了進(jìn)一步擴(kuò)增，寶馬523Li也憑借3108mm的軸距排在了四車軸距之首。

　　寶馬新5系的尾部短促有力，略帶上翹的行李箱邊緣勾勒出了如小型擾流板般的視覺效果。寶馬523Li豪華型雖然沒有配備更加直觀的倒車探頭，但是分別鑲嵌在前后保險(xiǎn)杠上的四方位雷達(dá)探頭也可以及時(shí)地向駕駛員反饋車輛四周的路況。

　　寶馬523Li豪華型配備了10輻17寸鋁合金輪轂，雖然看起來沒有新賽威2.0T那般動(dòng)感，但螺旋狀的造型也算是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，旋轉(zhuǎn)起來后的視覺效果更佳。前后輪胎尺寸均為225/55 R17，后輪并沒有因?yàn)槭球?qū)動(dòng)輪而加大輪胎的尺寸。

凱迪拉克賽威SLS：前衛(wèi)、另類且富有鮮明個(gè)性

　　新賽威上這種張揚(yáng)的設(shè)計(jì)似乎不太順應(yīng)國人對(duì)C級(jí)車的審美潮流，但美系車霸道的設(shè)計(jì)風(fēng)格也使得新賽威成為四款車型中最特立獨(dú)行那個(gè)。

　　我們?cè)囻{的這款新賽威是2.0T行政版，其配備了帶有大燈清洗功能的氙氣自動(dòng)頭燈，并且?guī)в懈叩涂烧{(diào)和轉(zhuǎn)向輔助功能，保證了道路狀況可以及時(shí)、迅速的傳達(dá)到駕駛員眼中。

　　新賽威的車身尺寸為5120*1845*1479mm，軸距為3057mm。值得一提的是，雖然新賽威是四款車中唯一一款沒有經(jīng)過加長處理的車型，但是相比其他三款中國化拉長車型，新賽威3057mm的軸距絲毫沒有處于一絲下風(fēng)，并且比奧迪A6L和沃爾沃S80都要長，這也彰顯了凱迪拉克的厚道。

　　新賽威的尾部設(shè)計(jì)與前臉看起來非常相似，中間一道棱線把尾部左右對(duì)等切割，兩側(cè)LED豎狀尾燈造型簡單且夸張。后備箱上的小型擾流板以及車尾底部的兩出式排氣管不僅彰顯了運(yùn)動(dòng)，還起到了提高性能的作用;細(xì)長的高位剎車燈不僅提高了行車安全性，還使得車尾看起來設(shè)計(jì)元素更加豐富。新賽威2.0T行政版不僅在后保險(xiǎn)杠上嵌有四方位雷達(dá)探頭，并且在后備箱開啟鍵旁邊還安裝了倒車輔助攝頭，新賽威2.0T行政版也是四車中唯一一款配備了倒車攝頭的車型。

　　新賽威2.0T行政版配備了9輻18寸輪轂，并且輪轂采用了鍍鉻處理，提升了視覺效果，前輪235/50 R18尺寸輪胎，驅(qū)動(dòng)后輪為255/45 R18尺寸輪胎。

沃爾沃S80L：保守和簡約

　　雖然大部分人都會(huì)認(rèn)為來自瑞典的行政級(jí)商務(wù)車沃爾沃S80L是四款車中最樸實(shí)、最無特點(diǎn)的一款車型，但瑞典本來就是一個(gè)低調(diào)的國家，S80L的外觀設(shè)計(jì)多多少少也是受到了瑞典文化的熏陶。沃爾沃似乎也意識(shí)到了有些人會(huì)把這種低調(diào)看作成是一種不思進(jìn)取的落后而不買賬，所以我們現(xiàn)在就看見了個(gè)兒個(gè)兒帶著一副前衛(wèi)“臉譜”的沃爾沃家族新成員出現(xiàn)在人們眼前，相信在不久的將來，沃爾沃新S80L也會(huì)脫去現(xiàn)在這幅低調(diào)的不能再低調(diào)的模樣。

　　與其他三個(gè)品牌一樣，沃爾沃在外觀上同樣采用了家族式設(shè)計(jì)，但是規(guī)矩的四邊形中網(wǎng)，造型傳統(tǒng)的橫向前大燈，這些家族式的設(shè)計(jì)元素并沒有為了凸顯S80L是全系列中的旗艦版車型而被夸大化，除了尺寸上的差異外，沃爾沃S80L與入門級(jí)三廂轎車S40并沒有太大的明顯區(qū)別，沃爾沃S80L是四款車型中把家族化設(shè)計(jì)運(yùn)用的最平和的一個(gè)車型。

　　此次試駕的沃爾沃S80L是2.0T智尊版車型，與賽威2.0T行政版一樣配備了帶有高低可調(diào)和轉(zhuǎn)向輔助功能的氙氣自動(dòng)前大燈，大燈清洗噴頭位于頭燈下端。前四方位并沒有常規(guī)的鑲嵌在前保險(xiǎn)杠表面上，而是隱藏在下部格柵以及兩側(cè)的前霧燈裝飾框上。

　　沃爾沃S80L的車身側(cè)面設(shè)計(jì)渾厚，外擴(kuò)且高挑的腰線從車頭平直地貫穿到車尾，使整車看起來平穩(wěn)、莊重。S80L的車身尺寸為4991*1861*1490mm，相比其他三款車型超過5米的車身，沃爾沃S80L在長度上略顯小了點(diǎn)兒，好在車身寬度以及高度上S80L可以挽回點(diǎn)兒劣勢，而2976mm的軸距使得其車內(nèi)空間次于寶馬523Li和新賽威排在第三。

　　尾部同樣采用了家族車型統(tǒng)一的造型，得益于側(cè)面腰身的設(shè)計(jì)，S80L的不規(guī)則后尾燈顯得非常時(shí)尚。與平靜的前臉相比，沃爾沃S80L的尾部設(shè)計(jì)看起來出彩兒了許多。兩側(cè)各一的雙出式排氣管增添了尾部的運(yùn)動(dòng)氣息，提高安全指數(shù)的四方位后雷達(dá)探頭鑲嵌在了后保險(xiǎn)杠下部很不起眼兒的位置。

　　粗壯的五輻式17寸輪合金輪轂稍帶運(yùn)動(dòng)感，前后輪胎尺寸均為225/50 R17。

奧迪A6L：大氣與沉穩(wěn)

　　雖然奧迪A6L的外觀也可以算是低調(diào)，但可能是被路上時(shí)不時(shí)竄到眼前懸掛著部隊(duì)牌照的“官車”所渲染，A6L在秉承了低調(diào)作風(fēng)的同時(shí)也彰顯了其他三款車型上都沒有的正氣凌然。看到奧迪A6L就仿佛看到了某位只在電視上見過而未曾謀面過的領(lǐng)導(dǎo)人，敬意驟然而生。

　　奧迪A6L的整體車身設(shè)計(jì)圓潤、厚重，前臉延續(xù)了家族化統(tǒng)一設(shè)計(jì)，周邊鑲嵌了亮銀鍍鉻裝飾的多輻條“大嘴”進(jìn)氣格柵大氣、兇悍，橫向的前大燈雖然造型傳統(tǒng)，但是下部由6顆LED燈管組成的日間行車燈又給頭燈增添了高科技感。

　　奧迪A6L 2.0TFSI自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型配備了帶有高低可調(diào)功能的氙氣自動(dòng)頭燈，大燈清洗裝飾安置在前大燈下側(cè)。前保險(xiǎn)杠線條圓潤，并且四方位雷達(dá)探頭鑲嵌其中，鋒利的下延以及中央缺口設(shè)計(jì)給前臉平添了少有的運(yùn)動(dòng)感。

　　奧迪A6L的側(cè)面設(shè)計(jì)平實(shí)、沒有運(yùn)用太多豐富線條的設(shè)計(jì)元素，線條仍以簡單、穩(wěn)重為主。車身多處添加的鍍鉻裝飾在提升了檔次的同時(shí)，也增強(qiáng)了整車的層次感。奧迪A6L的車身尺寸與其他三款車型屬于同一級(jí)別，超過5米的車身與新賽威和寶馬新5系不相上下，雖說是奧迪刮起了國內(nèi)汽車市場的“加長風(fēng)”，但是經(jīng)過加長后的2945mm軸距沒有占到一點(diǎn)兒優(yōu)勢，內(nèi)部空間在四款車型當(dāng)中墊底兒。

　　奧迪A6L的尾部設(shè)計(jì)與車頭一樣線條飽滿，同樣秉承了莊重、大氣的特點(diǎn)。不規(guī)則形狀的扁平LED后尾燈造型時(shí)尚且收斂，尾燈亮起時(shí)，環(huán)狀燈光視覺效果更佳。厚重的后保險(xiǎn)杠在棱線的勾勒下凸顯了層次感，四方位后雷達(dá)探頭鑲嵌其中，雙出式排氣孔排列在車尾兩側(cè)，增添了少有的運(yùn)動(dòng)感。

　　除了內(nèi)部空間方面，16寸6輻造型鋁合金輪轂加225/55 R16前后輪胎尺寸的搭配，使得奧迪A6L 2.0TFSI自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型的行走系統(tǒng)方面也是四車中配置最低的。

內(nèi)飾配置篇

寶馬523Li：配置尚可 iDrive是亮點(diǎn)

　　新5系Li的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常成功，工藝更是無可挑剔，再加上寶馬品牌，作為車主，心里滿足感應(yīng)是幾款車中最強(qiáng)的。中控臺(tái)甚至有種鉆石切割般的冷峻，簡約、嚴(yán)肅。盡管工藝依舊出色，但少了些豪華車的奢侈感。一些在535Li車型上體現(xiàn)尊貴感的配置在523Li上被完全去掉，比如抬頭顯示系統(tǒng)、后排影音系統(tǒng)等，少了這些配置的523Li感覺就像是從天上掉到了地上。

　　寶馬的iDrive系統(tǒng)是當(dāng)家配置，在523Li上很欣慰的沒有被去掉，而作為車載多媒體控制系統(tǒng)的iDrive是這幾款車?yán)锶藱C(jī)互動(dòng)做的最好的，界面清晰，操作也可以在最簡單的控制下完成，奧迪的MMI這點(diǎn)上稍有差距。

凱迪拉克賽威SLS：用料奢侈 配置最為豐富

　　凱迪拉克賽威2.0T的內(nèi)飾設(shè)計(jì)具有極強(qiáng)的品牌特征，基本上不會(huì)和其他品牌車型搞錯(cuò)。內(nèi)飾的用料非?？季?，真皮內(nèi)飾觸手可及。不僅極具豪華感，而且給人感覺做工非常細(xì)膩，但摸上去手感稍硬。

　　在車內(nèi)影音娛樂方面，賽威配備6碟DVD，三個(gè)顯示屏，并采用BOSE5.1 的劇院環(huán)繞音響系統(tǒng)，配備11個(gè)揚(yáng)聲器。在使用中我們對(duì)這套音響系統(tǒng)愛不釋手，音質(zhì)和音效都非常棒。

　　導(dǎo)航比較有意思，可以采用車載導(dǎo)航自己設(shè)置，也可以采用安吉星導(dǎo)航，不過這兩個(gè)導(dǎo)航是不同的兩個(gè)系統(tǒng)，使用哪個(gè)全屏駕駛者的習(xí)慣。我們?cè)隗w驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)導(dǎo)航在設(shè)置同樣的目的地，有時(shí)會(huì)選擇不同的路徑。原因很簡單，安吉星是人工定位，設(shè)置目的地，車載導(dǎo)航是機(jī)器定位。

沃爾沃S80L：內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔 操作不夠便利

　　S80L的操作臺(tái)簡單清晰，車內(nèi)大部分的功能鍵都集中在中控臺(tái)大約一個(gè)巴掌的面積范圍之內(nèi)。按鍵的功能區(qū)域劃分科學(xué)，并且很容易掌握各按鍵的功能，相對(duì)集中的設(shè)計(jì)使得駕駛員在行駛途中的操作變得更加容易，從而提升了行車安全性。

　　中控臺(tái)彈出式的觸摸屏尺寸偏小，并且在操作時(shí)也很不方便，你需要探著身子來操作，而這種彈出式屏幕在強(qiáng)光下也比較容易眩光。位于中央扶手后的操作臺(tái)對(duì)于后排乘客來說仍然有些別扭，操作起來很難受。

奧迪A6L：簡潔大方配置不高

　　A6L的內(nèi)飾保持奧迪應(yīng)有的精致優(yōu)雅，配色方面也保持一向簡潔大方的風(fēng)格。我們測試的奧迪A6L 2.0T為自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型，也是車型里的最低配置，當(dāng)然價(jià)格也是最低的，因此在科技配置上不具有太多的可比性。

　　MMI系統(tǒng)主控制鍵位于功能區(qū)中間，功能上與寶馬523Li的iDrive系統(tǒng)類似，但操作界面稍有些單調(diào)，屏幕的顯示效果也略遜一籌。對(duì)于后排乘客的關(guān)注，A6L暴露了明顯的不足，除了空調(diào)出風(fēng)口之外看不到任何配置了。

寶馬523Li：最讓人欣喜的座椅空間

　　這幾臺(tái)車?yán)镂覀兾ㄒ粵]有怨言的就是寶馬523Li，座椅寬大厚實(shí)，支撐性和包裹性都非常不錯(cuò)。前排頭部空間和后排腿部空間在四款車?yán)镆部梢运闶琴摺５捎诓捎煤筝嗱?qū)動(dòng)模式，傳動(dòng)軸對(duì)后排中間乘客的乘坐稍有影響，盡管賽威也是后驅(qū)，但后排中間的隆起也沒有523Li那么高。

凱迪拉克賽威SLS：座椅功能強(qiáng)大 舒適性一般

　　作為一款定位行政車的賽威后排乘客的一定不能怠慢，獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口等一應(yīng)俱全。行政版后排更設(shè)置了雙屏DVD影音娛樂系統(tǒng)，使坐在后排的老板在路途中忙里偷閑看看電影。后排中央扶手功能控制包括音響控制、空調(diào)控制、行政版更有座椅調(diào)節(jié)按摩功能。

　　盡管賽威SLS的座椅擁有最豐富的調(diào)節(jié)方式，但卻并不討好我們。座椅缺乏行政級(jí)車應(yīng)有的舒適感，前后排的坐墊都比較硬，而如果以運(yùn)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)衡量，它又缺乏有效的支撐力。好在座椅的調(diào)節(jié)范圍比較豐富，而后排座椅的調(diào)節(jié)功能也是其它三款車型所不具備的，在這方面賽威SLS扳回不少分?jǐn)?shù)。

奧迪A6L：舒適性中規(guī)中矩 沒有任何亮點(diǎn)

　　A6L 2.0T的前排座椅包裹性、支撐性還不錯(cuò)，不過座椅沒有采用真皮，而是灰色的織物面料，而且摸上去感覺也不是很細(xì)膩，缺乏這個(gè)級(jí)別車型所必須的豪華感。前排座椅是電動(dòng)調(diào)節(jié)，還有腰部調(diào)節(jié)功能，舒適性不錯(cuò)，如果能增設(shè)一個(gè)座椅記憶功能就完美了。

沃爾沃S80L：座椅最舒適空間優(yōu)秀

　　全真皮的座椅經(jīng)過加厚處理，更適合長距離乘坐，正反兩面內(nèi)凹的設(shè)計(jì)一方面使得座椅正面更富包裹性，另一方面座椅后部也為后排乘客爭取了更多的腿部空間，身高175mm的駕駛者能夠在保證前排乘客乘坐空間的情況下，在后排輕易地翹起二郎腿。 在幾款車中，S80L的座椅舒適性是最好的。

動(dòng)力操控篇

寶馬523Li：動(dòng)力不會(huì)成為負(fù)擔(dān) 整體表現(xiàn)最為均衡

　　相信很多人對(duì)寶馬523Li都不太感冒，主要還是對(duì)這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)有所顧慮。事實(shí)上，寶馬推出523Li還是很有信心的，后面我們的測試數(shù)據(jù)很能說明問題。雖然它遠(yuǎn)沒有寶馬535Li那種酣暢淋漓的加速快感，但從日常使用的角度看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是很稱職的。

　　2.5L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬的經(jīng)典之作，但從參數(shù)來看比325i低了10kw，最大功率：150kw/6300rpm;最大扭矩：250Nm/2750rpm。而配備了8速手自一體變速箱是最大亮點(diǎn)，它幾乎把發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮到了極致，平順性與動(dòng)力性都可圈可點(diǎn)。

　　除了保留了寶馬優(yōu)秀的操控基因，新5系可以說越來越注重乘坐感受了。盡管523Li的配置不是最高的，但各種人性化配置與車內(nèi)精湛的工藝都讓乘客感到非常舒心。并且，車外的各種噪音都可以被很好地隔絕，即便地板油加速，發(fā)動(dòng)機(jī)依然不吵人。

　　動(dòng)力表現(xiàn)上，523Li絕對(duì)能夠滿足日常需求，這得益于變速箱的出色表現(xiàn)。中段加速超車都很輕松。但它不適合激烈駕駛，因?yàn)楫?dāng)你需要更多的動(dòng)力時(shí)，它并不會(huì)表現(xiàn)出更多的儲(chǔ)備力量，對(duì)于這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)我們不必要求太多，這就是寶馬給它的定位。

賽威SLS：動(dòng)力表現(xiàn)出色 懸掛調(diào)校偏向舒適

　　盡管四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)首次在賽威SLS 上出現(xiàn)，但這臺(tái)LNF系列的發(fā)動(dòng)機(jī)我們卻并不陌生，君威、君越所搭載的就是它的低功率版本。從目前國內(nèi)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能來看，君威、君越的調(diào)校已經(jīng)令人咋舌，賽威SLS卻更進(jìn)一步，193kw的最大功率和360Nm的扭矩輸出在同排量中具有了壓倒性優(yōu)勢。

　　毫無疑問，賽威SLS的加速感受是最為直接的。盡管6速手自一體變速箱的技術(shù)在四臺(tái)車中是墊底的，但絲毫不會(huì)影響它的整體性能。變速箱的性格簡單直接，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有過多干預(yù)和限制，油門稍大就可能原地?zé)?，這對(duì)于寶馬523Li來說是幾乎是不可能完成的任務(wù)。

　　緊急加速時(shí)，賽威SLS的聲音對(duì)駕駛員來說很有誘惑力，這對(duì)于追求安逸的奧迪A6L和寶馬523Li來說，顯得有些格格不入。賽威SLS所流露出來的風(fēng)格還是具有濃郁的美國味兒，自由、隨意、不拘一格。油門初段顯得不緊不慢，寬大的車身和柔軟的懸掛讓你更喜歡慵懶地駕駛，而不必像另外三位一樣要求你正襟危坐。

　　從駕駛激情來講，賽威SLS是很有樂趣的，從這一點(diǎn)來說它要比寶馬523Li更具吸引力。可變阻尼的MRC電磁感應(yīng)式懸架最大限度地平衡了車身，盡管側(cè)傾并不能得到有效抑制，但動(dòng)態(tài)反應(yīng)能力很快，強(qiáng)大的扭矩以及略帶肌肉車的特性讓它可以輕松地完成甩尾動(dòng)作，對(duì)于入門級(jí)行政級(jí)轎車的來說是一項(xiàng)不可多得的天賦。

沃爾沃S80L：駕駛風(fēng)格沉穩(wěn)硬朗 動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩

　　沃爾沃S80L也在去年年底推出了全新的小排量動(dòng)力系統(tǒng)，這款2.0L GTDi渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配了Powershift雙離合變速器。最大功率：149kw/6000rpm，最大扭矩：300Nm/ 1750-4000。參數(shù)上盡管與S80L相差很多，但仍高于奧迪A6L。

　　沃爾沃S80L給人的第一感覺就是沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也是四款車中轉(zhuǎn)向最重的，方向盤手感比較粗壯，所以S80L在一開始就給人一種主觀上非常扎實(shí)的感覺，而且給人感覺更適合男人駕駛。

　　沃爾沃S80L的動(dòng)力調(diào)校并不以激進(jìn)為主，雙離合變速器的設(shè)定兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，沒有大眾的DSG來得迅猛，反而更像奧迪A6L的風(fēng)格。但得益于出色的低扭表現(xiàn)，S80L擁有隨叫隨到的動(dòng)力，對(duì)于市區(qū)駕駛來說非常合適。

　　S80L在降噪處理上下了不少功夫，在喧鬧的市區(qū)和高頻較多的高速公路，S80L的車內(nèi)都表現(xiàn)得非常安靜，風(fēng)噪和外面的雜音幾乎都被隔絕開來。尤其坐在后排柔軟的坐墊上，你會(huì)很快昏昏欲睡的。

奧迪A6L：駕駛以輕松為主 但各方面都缺乏亮點(diǎn)

　　在全新一代奧迪A6L推出之前，現(xiàn)款?yuàn)W迪A6L還是要面對(duì)眾多新車型的挑戰(zhàn)，盡管我們已經(jīng)看不到它有什么優(yōu)勢，但作為行政級(jí)車的常青樹，奧迪A6L還是要搏一搏的。

　　2.0TFSI與7速CVT變速器并不以性能為主，如果與賽威和S80L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，A6L的2.0TFSI在調(diào)校上顯得過于保守了。最大功率：125kw/ 4300-6000，最大扭矩：280Nm/ 1800-4200，盡管在參數(shù)上是最低的，但動(dòng)力表現(xiàn)卻并不輸給對(duì)手。

　　奧迪A6L在日常駕駛時(shí)的平順性非常好，但發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏足夠的熱情，懸掛的調(diào)校似乎完全是照著“官車”來設(shè)計(jì)的，沒有為操控性而堅(jiān)持太多。盡管駕駛奧迪A6L時(shí)感覺它是最緊湊的，沒有賽威SLS和寶馬523Li那樣寬大的車身，但可以肯定的是，它幾乎沒有駕駛樂趣。

　　奧迪A6L更多地是以輕松駕駛為主，轉(zhuǎn)向力度輕得一根手指就可以轉(zhuǎn)動(dòng)，這種特性很適合奧迪A6L目前的市場定位。不管怎樣，A6L的車型都到了換代的時(shí)候了，尤其與新一代5系相比，A6L在很多方面均暴露出了不足。但令人欣喜的是，2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，在我們后面的測試中可以看到答案。

性能測試篇

加速測試

　　四款車的都定位都是豪華商務(wù)車型，只是寶馬523Li與凱迪拉克賽威2.0T的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格稍微強(qiáng)烈一些，而奧迪A6L和沃爾沃S80L更偏向行政商務(wù)。我們測試的這四款車都不是該車型里的頂配車型，排量也基本是入門級(jí)別，所以并不以動(dòng)力見長。我們對(duì)其加速測試只是考驗(yàn)其在同樣條件下的動(dòng)力水平。

　　我們的測試顯示凱迪拉克賽威的動(dòng)力表現(xiàn)最為優(yōu)秀，0至100公里加速只需要7.2秒，一些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能的車型百公里加速時(shí)間也不過如此，對(duì)于一臺(tái)自重達(dá)到1920kg的車型來說實(shí)屬難能可貴。油門跟進(jìn)，6速手自一體變速器的降檔動(dòng)作并不明顯，所謂的渦輪遲滯也基本談不上，因?yàn)閺?000rpm開始引擎已經(jīng)可以輸出360Nm的最大扭矩了。7.2秒的成績是這四臺(tái)車?yán)镒羁斓模^第二名0.8秒。

　　523Li和A6L百公里加速都是8.0秒，起步時(shí)并沒有太多讓人興奮的推背感，尤其是A6L，加速感受比較線性，讓人感覺比較肉，但最后的加速時(shí)間居然也與523Li相同，讓人比較詫異。S80L的加速時(shí)間為8.4秒，同樣是2.0T排量，S80L的表現(xiàn)讓人難以滿意，不過如果從車輛本身的用途來說S80L也算有所取舍，或許沃爾沃并沒有想過S80L的動(dòng)力表現(xiàn)上讓人有所期待。

制動(dòng)測試

　　百公里制動(dòng)距離應(yīng)該是安全性最直接的體現(xiàn)。這四臺(tái)車自重都比較大，但他們的用途都是讓人駕駛舒適和安全性并重的，所以制動(dòng)距離的差別不應(yīng)太大。

　　最后的測試結(jié)果為沃爾沃S80L不負(fù)眾望的以37.9米成為四款車中制動(dòng)距離最短的車型，而制動(dòng)g值最大的也是S80L，制動(dòng)力度明顯要比其他三款車要更強(qiáng)。不過由于避震器行程較長且懸架稍軟，S80L制動(dòng)時(shí)車身前傾比較明顯，前懸的壓縮比較強(qiáng)烈。不過這不妨礙S80L在很短的時(shí)間和距離里把速度降至零。

　　寶馬523Li的制動(dòng)距離為38.8米，與A6L的39.0米差別并不太大，總的說來寶馬的制動(dòng)感受要稍好一些，前段的制動(dòng)表現(xiàn)比較有力，重踩之下會(huì)讓人對(duì)制動(dòng)信心十足。賽威2.0T的制動(dòng)距離40.3米，只能算是這個(gè)級(jí)別里的及格成績。

噪音測試

　　在這個(gè)級(jí)別里噪音是舒適性的一部分，在車內(nèi)談話時(shí)，還有欣賞音樂時(shí)我們當(dāng)然希望外面的噪音越小越好。而噪音來源比較復(fù)雜，不同速度時(shí)的噪音來源也不太相同。四款車綜合噪音表現(xiàn)，523Li算是不錯(cuò)，但與其他車差別并不是特別明顯。怠速噪音控制比較好36.7分貝，60公里時(shí)速和80公里時(shí)速下的噪音也是四款車?yán)镒畹偷摹?/p>

　　總結(jié)：應(yīng)該說這四位市面上中高級(jí)轎車的主流代表，在各個(gè)方面的表現(xiàn)都有自身突出的地方。從最直觀的駕駛感受上來說，523Li會(huì)更討駕駛者的喜愛，同時(shí)BMW523Li也是5系里最具性價(jià)比的車型;新賽威的配置在這4強(qiáng)當(dāng)中是最高的，光從賽威的科技配置上看就已經(jīng)達(dá)到其他品牌的旗艦車型配置水平;A6L之前市場表現(xiàn)一枝獨(dú)秀的情況已經(jīng)接近疲態(tài)，由于缺少亮點(diǎn)，除了“官車”這個(gè)印象，別的也只能說是各方面都比較均衡了; S80L品牌感稍微弱一些，但車型從設(shè)計(jì)到配置都不算差，不失為一個(gè)不錯(cuò)的低調(diào)選擇。