AMT優(yōu)劣解讀 實(shí)測SMART/MG3/賽歐AMT版

 　　[太平洋汽車網(wǎng) 測試頻道]經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，自動變速器從問世時的兩檔發(fā)展至今天的八檔，按構(gòu)造原理來分類，有傳統(tǒng)的AT，雙離合，CVT無級變速和AMT自動離合變速器，等等等.......八仙過海各顯神通。為了在成本、性能、舒適性、油耗四者之間取得一個新的平衡，AMT變速器開始普及。大多數(shù)消費(fèi)者都能看到一個現(xiàn)象，就是AMT車型要比同級或者自家的AT車型要便宜，這很吸引人。但足以取代主流的自動變速器了嗎？實(shí)際效果又是怎樣的呢？本文將通過實(shí)測數(shù)據(jù)和編輯的主觀感受給你一個答案。 

　　（本次測試只為找出三款車型所裝備的AMT變速器表現(xiàn)的差異，發(fā)動機(jī)排量、車輛配置等不在對比范圍之內(nèi)。）

　　AMT基本原理：

　　AMT 變速器技術(shù)結(jié)合了手動和自動變速器的特性，以手動變速箱為基礎(chǔ)，增加自動換擋機(jī)構(gòu)代替人工操作，取消離合踏板解放左腳?？偟膩碚f，掛檔之后只需通過油門和剎車來即可控制車輛，與一般的自動擋車型無異。換檔過程通過電子液壓閥門控制來完成，具有手動和自動兩種換檔模式。AMT繼承了手動擋的幾個優(yōu)點(diǎn)，成本低，動力傳輸損耗小，維護(hù)成本低，通用性強(qiáng)，這些特點(diǎn)對于經(jīng)濟(jì)型轎車來說都很有吸引力。雖然AMT能實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)自動變速器的主要功能，但在某些細(xì)節(jié)上，還是略有不同的。

　　ATM車型的檔位與傳統(tǒng)AT車型的略有不同，A檔（前進(jìn)擋）、N檔（空擋）、R檔（倒擋）、+/-檔（升檔/降檔）一應(yīng)俱全，就是少了P檔。駐車是只需掛進(jìn)N檔，然后拉手剎即可。傳統(tǒng)的自動變速器掛進(jìn)前進(jìn)擋之后松開剎車一般都具有“蠕動”功能，慢速前進(jìn)，但對于AMT車型來說，不一定都有這功能（例如Smart），就算有力度也有弱一些（如賽歐和MG3）。在平地上兩者差別不會很明顯，但在斜坡上就要注意溜后情況了，必須像MT車型那樣使用手剎配合。  

　　三車半坡起步測試：

　　因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">AMT自動變速箱和傳統(tǒng)的手動變速箱一樣，如果起步的時候轉(zhuǎn)速過低，變速箱控制電腦會通過延長離合器的不完全接合（悶離合），防止起步不順暢，代價就是離合器壽命大幅降低。所以AMT不同的廠家有不同的設(shè)定，如Smart那樣，為了保護(hù)離合器，在轉(zhuǎn)速不足的情況下，寧愿停止。而賽歐和MG3則有半聯(lián)動狀態(tài)。

　　在半坡起步中，由于Smart的設(shè)定是保護(hù)變速箱離合模式，所以在如果不給油，車是不會動的，而且還會溜后。不要以為AMT不會死火，當(dāng)你掛上前進(jìn)擋，若是車輛一直溜后的話，車輛為了保護(hù)離合便會死火，當(dāng)然這是出現(xiàn)在極端的狀態(tài)，一般正常駕駛在斜坡溜后都會加油。而另外兩款車MG3和新賽歐它們在斜坡起步時盡管接口較慢，但是在溜后一小段距離后，便有足夠的力量沖上斜坡。

    加速測試：

奔馳SMART 1.0T BARBUS

    0-100km/h加速測試：

　　在本次測試中，我們看到Smart 換擋時間比較長，大約需要0.7秒的時間才有動力承接。這是什么概念？估計(jì)大家在學(xué)車的時候都會嘗試在換擋的時候迅速放離合車輛突然晃動的感覺，與AMT換擋的感覺非常相似。在看看g值曲線，在靜止到加速的瞬間，大約有0.5秒的時間g值保持在0.8個g，之后動力才開始衰弱，可以看出SMART的渦輪增壓開啟非常早，動力迅猛。

　　60-100km/h二次加速測試：（*目次測試規(guī)則為我們會把測試車輛掛5擋升至?xí)r速60km/h，穩(wěn)定時速后再猛加速，體現(xiàn)其二次加速的加速性能）

　　在二次提速測試中，Smart從5擋退至2擋，并把轉(zhuǎn)數(shù)提高再提升至3擋，可以看出Smart為了壓榨出更大的動力而選擇了跳至更低的擋位，得出的成績也是相當(dāng)理想。

　　編輯點(diǎn)評：

上汽MG的MG3

　　0-100km/h加速測試：

　　我們看到MG3的換擋曲線臺較長，換檔時間整整花了約一秒時間，最后得出的成績?yōu)?5.75秒。過長的換擋時間是導(dǎo)致成績不理想的原因之一。在理論上AMT和手動擋的結(jié)構(gòu)原理非常相近，但是得出的成績卻是大相徑庭。假設(shè)一下我們平時測試手動擋車型的曲線，相信如果MG3換成手動擋的成績會好至少1秒以上。再看看g值曲線，MG3起步的g值最高約0.6個g，但是僅維持了0.1秒便逐漸衰退。

　　60-100km/h二次加速測試：

　　在二次加速測試中，MG3在掛上5擋穩(wěn)定在60公里突然提速時，與Smart不同，MG3選擇了退至3擋一直把轉(zhuǎn)速提高，直至破百。

　　編輯點(diǎn)評：

上海通用雪佛蘭賽歐

　　0-100km/h加速測試：

　　賽歐換擋時間略短于MG3，成績?yōu)?4.45秒。通過觀察三輛AMT車型的加速曲線圖我們可以看出AMT車型的一些共性，就是它們的換擋時間比較長，也是形成頓挫感的最大因素。而賽歐的g值曲線波動較大，一擋換二擋時落差約0.5個g，頓挫感較強(qiáng)。另外加速方面，g值最大值并非出現(xiàn)在起步瞬間，反而是在換二擋后時出現(xiàn)。

　　60-100km/h二次加速測試：

　　在二次加速中，賽歐和MG3的情況一樣，選擇退至3擋再破百，當(dāng)然這樣無法以高轉(zhuǎn)壓榨發(fā)動機(jī)的動力，但好處在于避免換擋帶來時間的耗損。

　　編輯點(diǎn)評：

　　油耗測試

　　在本次測試中，我們模擬了最貼近真實(shí)使用路況，按照市區(qū)50%，高速30%和20%特殊路況作為此次測試的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在崎嶇的山路上，由于彎道較多，經(jīng)常加油/剎車在所難免，頻繁的換擋也是論證AMT變速箱平順性的一種考驗(yàn)。在經(jīng)過20多公里的山路駕駛中，盡管我們有意識去輕踩油門，為求能使得車輛換擋更為平順，但是這種頓挫感依然存在，而且隨著彎路的增多，加油/制動頻率加快，會使得駕駛失去線性，搖搖晃晃的駕駛感受無疑感到煩惱。所以搭載AMT變速箱的車型在這樣的道路上駕駛基本沒有舒適性可言。

　　我們分別看看這三款A(yù)MT車型的巡航轉(zhuǎn)速表，1.0L的SMART由于排量較低，所以在轉(zhuǎn)速表上與其余兩款分別為1.4L和1.5L車型相比，轉(zhuǎn)速要高。而MG3和賽歐，而賽歐的調(diào)教比較偏低轉(zhuǎn)，即使在時速120km/h，轉(zhuǎn)速仍在3000轉(zhuǎn)以下。所以，我們常說的低轉(zhuǎn)車型油耗也低這個想法并不現(xiàn)實(shí)，只是在同一輛車駕駛，偏低轉(zhuǎn)的駕駛方式要比拉高轉(zhuǎn)的駕駛方式要省油。 

　　最后得出平均百公里油耗為Smart 6.6L，MG3 8.67L，賽歐 8.91L。盡管我們沒有讓同級的MT或者AT車型來較量，但是這個結(jié)果我想大家在心目中也有個大概，比MT高一點(diǎn)，比AT低一些。

　　總結(jié)： 

    由于構(gòu)造原理相似，AMT的制造成本幾乎等同于MT，比AT變速器等要低，在體積、重量方面也有一定的優(yōu)勢，簡單說，就是可以把車價降下來，這是AMT車型最吸引消費(fèi)者的地方之一。性能上，由于缺少了對離合器的主動控制權(quán)（被換擋機(jī)構(gòu)取代），AMT的換擋沖擊毫不修飾地傳遞到駕駛室，在舒適性方面不如AT車型。由于駕駛MT車型需要雙手雙腳很好地協(xié)同工作，對于大多數(shù)消費(fèi)者來說傷不起，AMT可以實(shí)現(xiàn)AT的效果，解放左腳，右手也不用那么忙，要的就是這效果，便利性要大大優(yōu)于MT。

    性能上，目前的AMT車型在換擋時間和動力傳遞方面還不能讓人很滿意，至少跟AT車型還有些差距，換擋的動力損失和頓挫感都比較明顯。AMT對換擋時機(jī)的把握就像剛拿到證的駕駛員，不夠準(zhǔn)確（相對而言），而且換擋所需時間比MT老手要長一些，結(jié)果就是油耗比MT老手要高一點(diǎn)（這也是相對而言，與個人駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系）。由于結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，AMT車型的油耗應(yīng)該會比使用液力變矩器的AT車型要低一些，但如果是和CVT或者DSG雙離合變速器等比較的話，那就沒優(yōu)勢可言了。

　　經(jīng)過對這三款A(yù)MT車型的試駕對比，我們發(fā)現(xiàn)，如果你想很好地駕馭AMT車型，暴力駕駛是不行的，它只會通過強(qiáng)烈的頓挫感來報(bào)復(fù)你。假如你當(dāng)它伴侶一樣溫柔對待，那換擋的頓挫感將會大大改善，但不會完全消失?？偟脕碚f，AMT車型比較適合想購買自動擋車型，但預(yù)算又不是很足的消費(fèi)者。