170公里的冰雪洗禮 Jeep喀納斯冰雪試駕

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】Jeep有一句非常經(jīng)典的廣告語：不是所有吉普都叫Jeep。廣告語本身雖然有雞賊的成分，但是也足以說明當(dāng)年克萊斯勒進(jìn)入中國后對(duì)國內(nèi)汽車市場(chǎng)的深刻影響，音譯吉普甚至成為了越野車的代名詞。這一次Jeep“拖家?guī)Э?rdquo;，攜國產(chǎn)三車以及牧馬人、大切諾基，試圖穿越170Km的冰天雪地。能夠試駕Jeep全系的機(jī)會(huì)怎么能放過呢？同時(shí)我也很好奇Jeep 4X4全路況系統(tǒng)能不能經(jīng)受得住高海拔連續(xù)上下坡積雪山路、暗冰路面的考驗(yàn)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　場(chǎng)地試駕與道路試駕是有些不同的，我們可以盡情玩耍征服這片雪地。場(chǎng)地內(nèi)已經(jīng)事先擺放好樁桶，在這里我們可以體驗(yàn)到的車型是廣汽菲克Jeep指南者，并且都已經(jīng)換上了固特異的WRANGLE系列雪地胎。

　　雖然在場(chǎng)地內(nèi)試駕可以粗暴的對(duì)待油門和剎車，但是依舊需要精確地控制，更加考驗(yàn)駕駛者對(duì)車輛的掌控能力。

　　作為一個(gè)土生土長的南方人，除了工作以外平時(shí)幾乎沒有機(jī)會(huì)能夠在冰雪路面上駕駛。所以在開始試駕體驗(yàn)之前，我謹(jǐn)慎地選擇了先試乘一遍，熟悉場(chǎng)地以及過彎路線。

　　冰雪路面上車子的極限被壓得非常低，在入彎前不止要先提前剎車，更要把車速降得足夠低。如果入彎時(shí)車速稍微高了一些，就會(huì)發(fā)現(xiàn)車頭轉(zhuǎn)向的角度似乎不太夠，駕駛者會(huì)條件反射般掄多一圈方向，最后會(huì)加劇轉(zhuǎn)向不足特性所以車速的控制是最重要的一環(huán)。

　　在寬度足夠的彎道上，我試探性地提高了些車速，在殺入彎心前克服心理恐懼提前打方向，進(jìn)入彎心后右腳緩緩給一點(diǎn)油，此時(shí)車尾明顯變得活潑好動(dòng)并且開始“飄”起來，指南者輕盈地掠過彎心。

　　不過整場(chǎng)體驗(yàn)過程也并不是如上面所說的那么順利，在這條“賽道”上有一處發(fā)卡彎，需要慢進(jìn)慢出。得意忘形的我試圖征服它的極限，結(jié)果一頭扎進(jìn)雪堆里，好在雪堆并不深沒有將指南者撐起來。

　　在以往的冰雪試駕當(dāng)中，大部分會(huì)選擇在結(jié)冰的湖面上進(jìn)行，而這次試駕體驗(yàn)卻有些特殊，在皚皚白雪下方是實(shí)打?qū)嵉耐恋?。所以試駕場(chǎng)地實(shí)際上并非是平整的，加上積雪覆蓋會(huì)讓人難以預(yù)知前方的路面狀況。

【Jeep指南者 冰雪場(chǎng)地體驗(yàn)】

　　除了在場(chǎng)地內(nèi)瘋玩之外，這次體驗(yàn)還包括了道路試駕環(huán)節(jié)，從布爾津到禾木山莊全程170km，途中多以積雪山路、連續(xù)上下坡為主，蜿蜒曲折的山路驚險(xiǎn)滿滿，但危險(xiǎn)的地方總有它不可言說的魅力。

　　油門剎車腳感較為沉重，反應(yīng)也比較緩慢，應(yīng)該是為了offroad故意而為之，這種調(diào)校取向也使得牧馬人在冰雪路邊上行駛時(shí)，不會(huì)把駕駛者細(xì)微的誤操作進(jìn)一步放大。另外這輛牧馬人搭載的是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，但方向盤也沒有我想象中那么沉重，當(dāng)然指向性就比較模糊了。

　　1.4T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的動(dòng)力能夠滿足日常駕駛，但是也不要奢望它有任何激進(jìn)的表現(xiàn)。當(dāng)我瞬間全油門想要提速時(shí)，耳邊已經(jīng)傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲，不過實(shí)際提速卻來的慢一些。

　　廣汽菲克Jeep目前所生產(chǎn)的自由光、指南者、自由俠都搭載了Jeep^® Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)，名稱雖相同但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)有些不一樣。自由光所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)是由AAM美國車橋公司研發(fā)制造，而指南者、自由俠的四驅(qū)系統(tǒng)則是來自于GKN吉凱恩集團(tuán)。

　　如此煞費(fèi)苦心的設(shè)計(jì)四驅(qū)與兩驅(qū)之間的巧妙轉(zhuǎn)換是為了提高在城市鋪裝道路上的行駛表現(xiàn)。關(guān)于自由光的這套四驅(qū)系統(tǒng)，之前杜老師已經(jīng)做過詳細(xì)解讀，有興趣的可以點(diǎn)擊閱讀。

　　動(dòng)力經(jīng)由變速箱輸入至PTU，接著通過一對(duì)準(zhǔn)雙曲面齒輪增速減扭后向中央傳動(dòng)軸傳遞動(dòng)力，再經(jīng)過RDM內(nèi)的準(zhǔn)雙曲面齒輪減速增扭，這樣能夠使中央傳動(dòng)軸能夠設(shè)計(jì)的更輕也能節(jié)約成本。

　　當(dāng)指南者在城市道路上巡航行駛并且四驅(qū)模式選擇了自動(dòng)模式時(shí)，會(huì)以兩驅(qū)的形式行駛。這時(shí)齒形離合器分離，通往后橋的動(dòng)力傳遞被切斷，發(fā)動(dòng)機(jī)-變速箱輸出的動(dòng)力不再拖著中央傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣一來能夠降低4%的油耗。

　　值得一說的是Jeep的這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠在300毫秒內(nèi)進(jìn)行兩驅(qū)與四驅(qū)的快速轉(zhuǎn)換，日常駕駛可以直接選擇自動(dòng)模式就可以了。當(dāng)然在此次冰雪試駕當(dāng)中，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間都是在連續(xù)上下坡、冰雪道路上駕駛，所以我們選擇了雪地+四驅(qū)鎖定模式。

　　Jeep的三款國產(chǎn)車型作為城市SUV在兼?zhèn)涠喾N地形高通過性的同時(shí)，更加強(qiáng)調(diào)了公路駕駛性能，從布爾津到禾木單程170km的來回奔襲讓我樂此不疲。途中同行的一位老師不禁感嘆道：如果Jeep生產(chǎn)轎車的話會(huì)是一種什么樣的體驗(yàn)？我想那大概就不是Jeep了，情懷背后雖然離不開現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)需求，但繼承與革新是可以并駕齊驅(qū)的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）