難以抗拒你的美 測試攬勝星脈P380 HSE

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】其實早在極光推出之際我們就可以看到，路虎的設(shè)計已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，正從原來非常正統(tǒng)、規(guī)矩的形象逐漸往更具觀賞性的造型發(fā)展，不夸張地說這就是所謂的“顛覆”，并且還很是成功，極具未來感的造型讓極光賺足了世人的眼球，并且人們都在驚呼中認同路虎如此大膽的做法。

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　　極光是非常好看，但是即使是前衛(wèi)有余但是也掩蓋不住它有些不夠霸氣，再加上差不多都是一水兒的女車主，更是給極光增重了幾分“陰柔”之氣，所以這一點的缺失它可能就不在一部分直男的選車范圍之內(nèi)了。而當(dāng)看見星脈之后，我算是徹底被征服了，因為它不但擁有著極光那般賞心悅目的設(shè)計感，而且還披著攬勝那般“霸道總裁”一樣的氣場，正好填補了極光缺失的那一部分氣質(zhì)，一款硬朗對撞輪廓美，讓你無法抗拒它的美的作品。

　　星脈的外型好像是不屬于當(dāng)下這個時代一樣，看上去有一種跨時代般的未來感。雖然這種堅持把概念車大部分的設(shè)計理念都搬到量產(chǎn)車上的做法我們已經(jīng)在極光上已經(jīng)領(lǐng)教到了，但是當(dāng)星脈出現(xiàn)時還會為這種夸張、大膽的行為所震撼，雖然身上到處都是熟悉的味道，但是拼到一塊兒再經(jīng)過細節(jié)上的調(diào)整還是能給人“初見”般的心動。

　　星脈的車身尺寸介于極光和攬勝運動之間，所以更大的尺寸讓它可以把設(shè)計展現(xiàn)得更加流暢和舒展。星脈雖然是360度無死角的有型，但是側(cè)面還是我最喜歡看它的角度，高挑的腰線讓車身看起來很顯輕盈，更下墜和更扁的車頂則是把動感刻畫得更濃重。

　　P380配備的是空氣懸掛，可以調(diào)節(jié)底盤高低和軟硬，高度一共有高、正常和低三個檔，但是即時你把高度調(diào)到最低并且鎖定的話，只要車速超過40km/h，那么儀表盤上就會出現(xiàn)提示，底盤高度還是會自動恢復(fù)到正常高度。

　　進入到車內(nèi)，如果熟悉攬勝的朋友肯定會很容易就產(chǎn)生一種進錯車的錯覺，這是因為星脈內(nèi)飾的造型與前者相仿，并且中控也是采用了雙屏幕，整體的設(shè)計思路同樣是高級中顯露著科技感，簡約沒有太過復(fù)雜的設(shè)計，但就是會讓人感覺不脫流而且還很豪華，大面積的真皮透露著尊貴的質(zhì)感。

　　方向盤的造型很大邊圈倒不是很粗壯，但不影響握上去的舒適手感，與沃爾沃的風(fēng)格很像。方向盤上的功能按鍵帶有觸控功能，通過它可以調(diào)節(jié)儀表盤上的顯示信息，但是由于各個功能全都集成在同一個操作盤上，并不獨立，再加上造型以及力度原因，操作起來很容易出現(xiàn)失誤，開車的時候如果出現(xiàn)此情況的話還是存在一定安全隱患的。

<星脈液晶儀表盤功能演示>

　　我們這款試駕車為P380 R-DYNAMIC HSE車型，配置了全虛擬的顯示屏，像行車電腦、安全輔助配置以及查看車輛差速鎖狀態(tài)等信息都可以在上邊查看，覆蓋的功能可以說非常豐富。同時，儀表盤還有多種主題可以選擇，全屏顯示導(dǎo)航時的效果也是非常通透，車速、油量等信息也會被合理安排在其他位置。

<星脈上中控屏功能演示>

　　中控上下兩塊兒大尺寸觸摸顯示屏為全系的標(biāo)配，也是內(nèi)飾最大的亮點，上屏幕可以顯示多媒體以及車輛信息以及日常狀態(tài)的設(shè)置，并且還可以多段位調(diào)節(jié)角度，最大程度上避免反光。但是由于功能太過豐富，所以想要“信手拈來”般熟悉操作的話需要一定時間適應(yīng)。

<星脈下中控屏功能演示>

而下邊的屏幕則是用于支持動態(tài)模式的選擇，溫度以及座椅調(diào)節(jié)等關(guān)乎駕駛乘坐舒適度的功能。用全觸摸的形式代替物理按鍵已經(jīng)是當(dāng)下的一個發(fā)展方向，路虎這樣分屏式的設(shè)計可以把各個功能規(guī)劃得更合理，操作起來的思路也會更清晰。

　　星脈的座椅非常寬大，坐上去的舒適度絕對沒的說，但是又不會喪失支撐感，很中性的坐感。這里有一點兒不足得說一下，那就是前排座椅調(diào)節(jié)鍵與門板之間的距離過小，像我這種瘦人還好些，如果是手上稍微有點兒肉的朋友有可能會遇到塞不進去的尷尬局面，建議廠家在這一點上能夠優(yōu)化一下。后排座椅與前排一樣也帶有加熱等功能，并且還可以電動調(diào)節(jié)靠背的角度，舒適度得到了大大提升。

　　星脈P380搭載了一臺3.0機械增壓發(fā)動機，并且是高功版本，攬勝以及攬勝運動上的也是這臺發(fā)動機，最大功率達到了280kW（380Ps）/6500rpm，最大功率為450N·m/3500rpm。同時，星脈P250和P300車型分別搭載了低高功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，提供多種不同需求的動力版本。

　　變速箱則是選用豪華品牌都很看中的采埃孚ZF 8速變速箱，這款傳動器有著換擋快且平順等諸多優(yōu)點，保證了行駛起來動力傳遞的高效性，同時也兼顧了日常的舒適性。

　　按下啟動按鈕，雖然星脈前面的駕駛艙內(nèi)躺著一部體積很大的3.0L V6發(fā)動機，但是如果你不把全部精力都集中起來刻意聽的話，那么你絕不會察覺它已經(jīng)被喚醒，并且車身也不會用任何的抖動來告知你，星脈在NVH方面的水準確實很符合它攬勝的前綴。同時，雖然車內(nèi)的動靜很小，但是從尾喉涌出的第一股氣流還是會傾入你的耳蝸，聲效不吵，渾厚且低沉，一點兒也不覺得吵。

　　星脈開上去的感覺更向攬勝靠攏，駕駛風(fēng)格偏向松弛和愜意，營造出了一種讓人非常舒適的氛圍。低速駕駛時，觸感不算靈敏的油門不會讓動力展現(xiàn)出真正的實力，它會用一種很柔和的動態(tài)反饋給你，變速箱會很積極的把擋位盡快拉高，動力輸出冷靜而平緩，不像F-pace那樣催著你提速的感覺，雖然擁有相同的動力單元，但是卻展現(xiàn)出了完全不同的性格。

　　雖然很享受星脈在我松弛駕駛時帶給我的這份悠然與安靜，但我總覺得這種開法應(yīng)該是屬于P250甚至于是P300的，這不是駕駛P380該有的狀態(tài)。畢竟，3.0機增發(fā)動機的強勁可是2.0T發(fā)動機所不能比的，多出來的這部分性能所帶給你的沖擊可是在其他配置車型上感覺不到的。

　　隨即我用了更沉的力度去踩油門，變速箱此時并沒有很快的做出降擋，可以感覺到星脈被調(diào)校得還是相對保守，雖然轉(zhuǎn)速沒有跨越式乘倍的攀升，但是在2000rpm以后的動力要比之前放開了許多；再次加大力度給油，變速箱好像已經(jīng)對于我這種“膩味人”的試探變得不耐煩了，瞬間把擋位降低，與此同時動力不間斷的被快速放大，隨之而來你就能感受一股雄厚的推力順勢爆發(fā)，痛快、帶感、夠爽，這才是最高性能的P380該有的一種情緒。

　　如果你希望星脈時刻都能顯露這份澎湃的話，那么你可以把擋位旋鈕下按并向右調(diào)到S擋，靈敏且更富張力的動力反應(yīng)會讓每一位坐在車里的人把精神緊繃，并且在高轉(zhuǎn)速區(qū)依舊可以保持著“一路高歌”的勁頭。8速變速箱的表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯，既能給你帶來平順的銜接，也能再你需要時帶來快速的切擋，傳動系統(tǒng)與發(fā)動機之間的匹配相當(dāng)順暢。

　　至于底盤我想不用多說大家也能猜到會是什么樣兒的，星脈的P300以及P380標(biāo)配的都是軟硬以及高低可調(diào)空氣懸掛，從這兒可以看出星脈在滿足通行便利的同時帶來最大化的舒適，事實上也確實如此，濾震效果相當(dāng)出色。 但是當(dāng)你面臨減速帶這種沖擊力較大的路障時，還是應(yīng)該慢速通過，因為由于星脈懸掛調(diào)校得過軟，當(dāng)你高速通過時，車輪就會產(chǎn)生有多余且快速的跳動，而慢性一個是為了避震好，另一個是可以減少車輪的跳動帶來更讓人愉快的舒適感。

0-100km/h加速測試

　　星脈的起步轉(zhuǎn)速可以踩到2500rpm，比較中等的一個轉(zhuǎn)速，不算高但也不算特別低。由于全系都標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)，所以星脈不會出現(xiàn)任何的失衡狀態(tài)，起步時非常穩(wěn)健。雖然星脈的車重達到了2噸，但是3.0機械增壓發(fā)動機不錯的性能可以提供很明顯的加速感，所以6.秒的加速成績對于它還是說的過去的。

100km/h-0制動測試

　　星脈剎車踏板的行程很長，但是為了照顧到日常的舒適性，力度被設(shè)定得很輕，所以重踩時可以輕松的就一腳到底，而且ABS工作時彈腳感也是被削弱得比較徹底。40多米的剎車距離不算是特別優(yōu)秀，并且多幾次測試后剎車還出現(xiàn)了拽不住車的現(xiàn)象，靜止?fàn)顟B(tài)同時油門和剎車到底，車身仍會慢慢的向前蠕動，熱衰減比較嚴重。

總結(jié)：

　　星脈是一款可以給你你想要的一切的車型，無可挑剔的外觀以及高貴、科技感很足的內(nèi)飾，在做到讓你有面兒的同時又會給你尊貴的氛圍享受，所以如果我的預(yù)算在星脈這個價位區(qū)間內(nèi)的話，那么我還真想不出有什么理由可以拒絕它。另外，如果您看中了星脈恰巧手頭也足夠?qū)捲５脑挘敲次医ㄗh您一定要上P380，畢竟3.0T發(fā)動機所爆發(fā)出那種渾厚感和高轉(zhuǎn)速下的持久力絕對是P250以及P300所不能比的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實拍,僅供參考
車型信息：	攬勝星脈 2018款 P380 R-DYNAMIC HSE
官方價：	94.8萬
廠商：	路虎(進口)
級別：	中型SUV
上市時間：	2017-12
發(fā)動機：	3.0T V6
進氣形式：	機械增壓
最大馬力(PS)：	380
最大扭矩(N·m)：	450
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4811×1930×1685
軸距(mm)：	2874
最高車速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	5.7
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	9.6
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4811
寬度(mm)：	1930
高度(mm)：	1685
軸距(mm)：	2874
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	213
車重(kg)：	2065
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	63
后備廂容積(L)：	558
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	1020×1050×760
發(fā)動機型號：	306PS
排量(mL)：	2995
進氣形式：	機械增壓
最大馬力(PS)：	380
最大功率(kW)：	280
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6500
最大扭矩(N·m)：	450
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3500
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個)：	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10.5
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	84.5
行程(mm)：	89
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準：	國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	275/45 R21
后輪胎規(guī)格：	275/45 R21
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T175/80 R19
接近角(°)：	27.15
離去角(°)：	29.07
縱向通過角(°)：	23.5
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	213
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	650
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	軟硬+高低調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	●
可變轉(zhuǎn)向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	●
車頂行李架：	○
主動進氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	○
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	●
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	○
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	○
駕駛模式切換：	-
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	●
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后○
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前● / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
后排獨立空調(diào)：	○
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應(yīng)遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
大燈延時關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián)：	車聯(lián)網(wǎng)
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	○
后排液晶屏：	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	17
自動泊車入位：	●
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	●
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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