不單止是增壓 淺析雪鐵龍C4 L的1.6THP發(fā)動(dòng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 中國(guó)市場(chǎng)早已經(jīng)重要到再也容不下任何的“傲慢與偏見(jiàn)”，這一點(diǎn)相信PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)會(huì)比任何人都更加清楚，哪怕是原汁原味引進(jìn)的車型尚且有水土不服之虞，更不要提任何換湯不換藥的想法了。

　　所以在最近重磅登場(chǎng)的、專為中國(guó)市場(chǎng)打造的雪鐵龍C4 L身上，我們得到了一套最新的、技術(shù)含量頗高的動(dòng)力傳動(dòng)總成：1.6T渦輪增壓+6速手自一體變速箱。而到底這臺(tái)號(hào)稱跟寶馬一起聯(lián)合開(kāi)發(fā)的1.6 THP發(fā)動(dòng)機(jī)有什么獨(dú)到之處呢？接下來(lái)為大家作詳細(xì)剖解。

● 開(kāi)發(fā)背景：跟寶馬一起壓榨直四小排量引擎的潛力

　　故事發(fā)生在2002年，德國(guó)人決定跟法國(guó)人聯(lián)合一起開(kāi)發(fā)一個(gè)系列代號(hào)為Prince的小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，基本架構(gòu)是直列四缸，排量在1.4-1.6L之間，核心技術(shù)是缸內(nèi)直噴和可變氣門正時(shí)，注意了，那可是2002年。

　　研發(fā)工作直到2005年終于修成正果，第一款Prince系列發(fā)動(dòng)機(jī)終于面世，PSA集團(tuán)給它所取的代號(hào)為EP3，是一款1.4L的自然吸氣汽油引擎，首度搭載于海外的標(biāo)致307上面，另外也有1.6L版本，兩者陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)在海外的PSA集團(tuán)車型上面，注意了，是海外的車型上面。另一方面，寶馬也在2007年把1.6L版本的Prince發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于MINI Cooper身上。

　　不過(guò)，最激動(dòng)人心一刻還是來(lái)自于渦輪增壓的加入。PSA把渦輪增壓的Prince發(fā)動(dòng)機(jī)都統(tǒng)稱為THP，也就是英文短語(yǔ)Twin Scroll Turbo High Pressure（意為“雙渦管渦輪高油壓”）的縮寫。按照輸出馬力的不同，分為THP150、THP156、THP175和THP200等等，后面的數(shù)字就是相應(yīng)的最大馬力。其實(shí)THP發(fā)動(dòng)機(jī)早在2006年就開(kāi)始出現(xiàn)在海外的標(biāo)致207身上，之后也用于308、408、RCZ、雪鐵龍C4和DS3等等PSA集團(tuán)車型上面，只不過(guò)一直跟國(guó)內(nèi)買家無(wú)緣。

　　至于寶馬則把這款表現(xiàn)出眾的1.6T機(jī)器收編到自家N系列發(fā)動(dòng)機(jī)旗下，在MINI Cooper S身上被稱為N18，在寶馬1系身上被稱為N13，這可是它首度以縱置的方式出現(xiàn)，分為低功率的116i和高功率的118i兩個(gè)版本。

　　目前PSA集團(tuán)的Prince發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)設(shè)施位于法國(guó)Douvrin，而寶馬的則設(shè)于英國(guó)伯明翰，可以說(shuō)兩大廠商是共享設(shè)計(jì)，但不是共享生產(chǎn)。至于我們都關(guān)心的雪鐵龍C4 L，前期所用的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)都是從海外進(jìn)口的，到2013年后也會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。早前我們也有同事親赴法國(guó)參觀Prince發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線，詳情可以點(diǎn)擊這里回顧：《EP引擎誕生地 PCauto探秘法蘭西機(jī)械工廠》。
 

● 亮點(diǎn)一：雙渦管單渦輪增壓

　　咱們不需要什么特別專業(yè)高深的術(shù)語(yǔ)，先舉個(gè)簡(jiǎn)單易懂的例子，有四個(gè)人要一起去銀行取錢，但只有一臺(tái)柜員機(jī)，那速度肯定低，假如現(xiàn)在多增加一臺(tái)變成總共兩臺(tái)，分成兩個(gè)隊(duì)伍去排，效率自然高得多。

　　所謂的雙渦管單渦輪增壓其實(shí)就是這意思，以往四個(gè)氣缸的廢氣都擠到同一個(gè)排氣管去帶動(dòng)渦輪葉片，但現(xiàn)在把它們分成兩組，就可以減少相互之間的干擾，并且對(duì)渦輪葉片的推動(dòng)也是持續(xù)不斷的。

　　至于四個(gè)氣缸該怎么樣分成兩組，那這個(gè)可是技術(shù)活，如果你一聽(tīng)到四沖程這幾個(gè)字就會(huì)頭痛，那我就直接告訴你，在THP發(fā)動(dòng)機(jī)上面是把1、4和2、3分成兩組，這樣對(duì)渦輪的推動(dòng)效果是最好的，也可以最大程度減少氣缸之間進(jìn)排氣的相互干涉。如果你還想繼續(xù)了解為什么這樣分，也可以點(diǎn)擊進(jìn)入我們之前的文章《效率更高！單渦輪雙渦管增壓原理解析》。

　　而談到實(shí)際效果的話，雙渦管單渦輪增壓的最大好處是減少渦輪遲滯，廢氣對(duì)渦輪葉片的推動(dòng)效率更高了，渦輪更早就能動(dòng)起來(lái)，這對(duì)于本身輸出就不高的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)效果尤其明顯。

　　舉個(gè)例子，C4 L的1.6THP引擎，1000rpm左右渦輪就能正式介入，僅僅比怠速高一丁點(diǎn)而已，另外在1400rpm就能達(dá)到240Nm的峰值扭矩，比本來(lái)就相當(dāng)不錯(cuò)的大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)還要早一些。不管你信不信，反正在試駕雪鐵龍C4 L的時(shí)候，我是壓根感受不到什么輸出滯后了。注意了，大家試駕的時(shí)候可要分清楚，渦輪滯后跟變速箱換擋的滯后是兩回事。