一箱油跑1200km 試駕全新索納塔插電混動(dòng)
切入時(shí)機(jī)講究
北京現(xiàn)代索納塔PHEV 官方售價(jià) | ||
車(chē)型 | 補(bǔ)貼后售價(jià)(萬(wàn)) | |
2.0L+電機(jī) 6AT | 智享版 | 18.98 |
智聯(lián)版 | 20.68 | |
智尊版 | 22.38 |
隨著8月7號(hào)上市中公布的價(jià)格,索納塔插電混動(dòng)18-22萬(wàn)之間的補(bǔ)貼后售價(jià)也讓人覺(jué)得“有戲”。緊隨其后就是這幾日的“一箱油1200公里挑戰(zhàn)”,想必北現(xiàn)對(duì)這款產(chǎn)品也是抱有十足的信心。
千里走單騎
所謂千里,就是從杭州出發(fā),直達(dá)湖北荊州,累計(jì)里程大約為1200公里,看圖就知道不輕松對(duì)吧。
這次行程也主要以高速為主,國(guó)道為輔,城市道路最少的排列原則。對(duì)于索納塔插電混動(dòng)來(lái)說(shuō),其實(shí)算是一個(gè)比較苛刻的測(cè)試條件。
插混車(chē),我們都明白在市區(qū)堵車(chē)多用電機(jī)輸出油耗會(huì)更好看。除了測(cè)試車(chē),我們自己的車(chē)輛僅充了89%的電,油量也是在欠缺一格的刻度,盡管如此,表顯綜合剩余續(xù)航盡然也有917km之巨。
原來(lái)索納塔插混的油箱本身就在55L這個(gè)大尺寸,其次電池包擁有12.9kWh,純電續(xù)航能夠達(dá)到75km。
也就是說(shuō)無(wú)論是純電還是燃油,索納塔在續(xù)航方面還是擁有一個(gè)先天優(yōu)勢(shì)。
北京現(xiàn)代索納塔PHEV 競(jìng)品純電續(xù)航對(duì)比 | |||
分類(lèi) | 車(chē)系 | 補(bǔ)貼后售價(jià) | 純電續(xù)航 |
本體 | 北京現(xiàn)代索納塔PHEV | 18.98-22.38萬(wàn) | 75km |
直接競(jìng)品 | 福特蒙迪歐PHEV | 22.68-28.28萬(wàn) | 52km |
間接競(jìng)品 | 起亞K5 PHEV | 19.98-24.88萬(wàn) | 35km |
榮威e950 | 25.28-27.28萬(wàn) | 60km | |
吉利博瑞GE PHEV | 13.68-19.98萬(wàn) | 60km |
除了容量占優(yōu),索納塔插混的TMED混動(dòng)系統(tǒng)依舊在結(jié)構(gòu)上保持了發(fā)動(dòng)機(jī)、HSG電機(jī)、離合、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及變速器的布局。
2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)本身最大功率為115kW,內(nèi)置電機(jī)最大功率50kW,匹配6速手自一體變速器。
基本是使用饋電模式跑完全程
索納塔插電混動(dòng)在邏輯上不難上手,分為經(jīng)濟(jì)模式以及普通模式。
其實(shí)二者相差并不多,區(qū)別就在于經(jīng)濟(jì)模式將盡可能多的使用電機(jī)驅(qū)動(dòng),抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)敏感程度,盡量讓轉(zhuǎn)速保持在更為經(jīng)濟(jì)的區(qū)間;相對(duì)的,普通模式對(duì)剩余電量的壓榨就不那么極致,在扭矩需求不大的踩踏操作中也會(huì)給電池充電,但是踏板的“嗅覺(jué)”會(huì)更敏銳一些,發(fā)動(dòng)機(jī)介入顯得的也更加積極。
另外索納塔插電混動(dòng)也能在純電動(dòng)模式以及混動(dòng)模式當(dāng)中切換,純電模式不難理解,只要SOC余量不低于25%,都是可以強(qiáng)制開(kāi)啟純電模式的。
我更推薦大家保持在混動(dòng)模式來(lái)使用這部車(chē),第一是在起步以及低速加速時(shí),它會(huì)自動(dòng)保持在純電模式;其次遇到更高的扭矩需求時(shí)也會(huì)配合處于經(jīng)濟(jì)區(qū)間的發(fā)動(dòng)機(jī)共同出力, 不操心。最經(jīng)濟(jì)的工作方式已經(jīng)在算法工程師那里模擬了成千上萬(wàn)便了。
之所以推薦混動(dòng)模式,還是因?yàn)樗骷{塔插電混動(dòng)在純電模式以及混動(dòng)模式的介入過(guò)程是非常干凈利索的,基本上難以察覺(jué),城市路況可以盡情享受電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的暢快和靜謐。
快速路巡航提速超車(chē)也問(wèn)題不大,發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)齊心協(xié)力將速度提升至120km/h,還想提高的話,就受限于2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)自身出力極限,就顯得缺了些后勁兒了。
NVH表現(xiàn)其實(shí)只用提一嘴高速工況,我保持在120KM/h的時(shí)速巡航時(shí)胎噪抑制優(yōu)秀,車(chē)內(nèi)沒(méi)有異響,獨(dú)有前排風(fēng)噪顯得相對(duì)突出。當(dāng)有急加速需求時(shí)深踩油門(mén),發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲雖然控制的比較低頻,但是傳遞進(jìn)來(lái)的噪音也不算少。轉(zhuǎn)向隨速增益就非常明顯了,高速會(huì)明顯更加沉穩(wěn),信心更足。
舒適性嘛索納塔插混基本延續(xù)了混動(dòng)版以及燃油版的緊致,懸架消除振動(dòng)的行程很短,但是韌勁十足,吸收的沒(méi)有蒙迪歐插混那般徹底,但是也沒(méi)落得太多下風(fēng)?,F(xiàn)代那股子中庸、兼顧的心態(tài)體現(xiàn)的比較極致。
最后一定得說(shuō)的是索納塔的動(dòng)能回收,雖然幾乎是用饋電模式跑完全程的,但巡航時(shí)混動(dòng)系統(tǒng)還是會(huì)積極為電池充電,一般SOC值最低在5%左右,我經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的高速巡航最高被我充到了26%,這個(gè)效率令人滿(mǎn)意。
最終經(jīng)過(guò)23.5個(gè)小時(shí)的行駛(包含怠速時(shí)間)、1123.9km的路程抵達(dá)荊州,油燈亮起、綜合油耗為6.3L/100km。此時(shí)綜合續(xù)航剩余69km。
如果你只是在市區(qū)使用且有條件充電,那么收獲一個(gè)百公里1.3L的工信部油耗還是輕而易舉的。這次測(cè)試出一千公里的油耗下限,還是體現(xiàn)了現(xiàn)代在新能源技術(shù)方面的功力,想要干掉韓國(guó)車(chē),還真沒(méi)那么容易。
麻煩就在于怎么引起群眾的注意
無(wú)論是索納塔插電混動(dòng)還是燃油版,都很難在外觀上做出區(qū)分,除非是你注意到專(zhuān)屬的Logo以及名稱(chēng),想要引起注意還真不算容易。
在這個(gè)沒(méi)有液晶儀表和中控大屏都不好意思叫自己為新能源車(chē)的時(shí)代,索納塔插電混動(dòng)的內(nèi)飾也算是上有點(diǎn)兒“復(fù)古”。
這種調(diào)調(diào)和豐田比較類(lèi)似,你說(shuō)它復(fù)古吧,但是用起來(lái)倒也得心應(yīng)手,DA屏功能不花哨,但是能量流、信息DIY也一個(gè)不缺。
配置方面就有點(diǎn)兒喜聞樂(lè)見(jiàn)了,就算是中配智聯(lián)版也擁有LED大燈、副駕電動(dòng)座椅、全景天窗、甚至是預(yù)碰撞、車(chē)道偏離、疲勞提醒、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等一眾主動(dòng)安全配置。
空間優(yōu)缺點(diǎn)都很突出
索納塔插電混動(dòng)的副駕和后排坐著都沒(méi)毛病,就是主駕腰托稍微有點(diǎn)硬,長(zhǎng)途有好處,但是初次上手會(huì)減分。
前排儲(chǔ)物空間比較豐富,沒(méi)什么要吐槽的。后排乘坐、儲(chǔ)物空間也比想象中的大多了,就算比起日系中級(jí)車(chē)也不虛,地板隆起也是特別的小。
但是,怕就怕有一個(gè)但是,索納塔插電混動(dòng)純電續(xù)航給力的代價(jià)就是電池包對(duì)后備箱侵占明顯,并且后排也是不能放倒了,雖說(shuō)插混車(chē)免不了遭這個(gè)罪,我們還是希望能有人率先解決這個(gè)問(wèn)題。就像是現(xiàn)代NEXO氫燃料電池車(chē)那般開(kāi)拓性的設(shè)計(jì)。
要出手,總感覺(jué)就缺臨門(mén)一腳
我估摸著好多人一看到索納塔這個(gè)名字就直接滑到了這里,那我就再用短句做個(gè)總結(jié)。
優(yōu)點(diǎn):性?xún)r(jià)比高,純電、綜合續(xù)航都很突出,就算是不充電拿去開(kāi)開(kāi)也很省油,駕乘空間良好,綜合產(chǎn)品力沒(méi)什么短板,可見(jiàn)技術(shù)角度韓國(guó)人的底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)還是非常明顯;
缺點(diǎn):后段加速動(dòng)力性略有欠缺,駕駛席的腰托偏硬,后備箱儲(chǔ)物空間受到電池包的侵占明顯。
不偏科,綜合成績(jī)好,用一箱油挑戰(zhàn)了1200公里的我表示認(rèn)可。但是如何去吸引到其他人注意到它似乎是個(gè)問(wèn)題,眼下限牌城市越來(lái)越多,或許是個(gè)不錯(cuò)的契機(jī)。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宗澤)
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