內(nèi)外煥然一新 測(cè)試上汽大眾全新帕薩特

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】帕薩特這名字從出現(xiàn)至今一直給我們一種商務(wù)尊貴的氣息，同時(shí)也一直誠懇陪伴著我們，直至成功的到來。如今它換代了，以更加精神飽滿的狀態(tài)來到我們面前。全新帕薩特用上了大眾MQB的平臺(tái)，外觀依舊大氣，內(nèi)飾革新后也變得精致。同時(shí)空間也進(jìn)一步增加，變速箱也變得更快更爽了，這次測(cè)試我還發(fā)現(xiàn)它居然有運(yùn)動(dòng)味道...

　　帕薩特這個(gè)耳熟能詳?shù)拿郑瑥牟辉x開我們。另一邊廂的邁騰B8早已經(jīng)換代上市許久，上一代帕薩特用換湯不換藥的姿態(tài)陪伴著，如同溫暖和藹的老奶奶。不過它猛然一醒，換裝上全新的MQB身子再次來到世人面前。它散發(fā)出年輕有活力的氣息，卻從保留那份端莊高貴的大氣。

　　關(guān)于它的外表和內(nèi)在透析，我這里不再贅述，詳細(xì)戳下面我們B總主編的詳細(xì)解讀。這篇車評(píng)更多注重駕駛品質(zhì)上，以及個(gè)人一些小體驗(yàn)。

　　全新帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)部分與上一代非常接近，將會(huì)采用第三代EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0T將會(huì)分為162kW和137kW兩個(gè)功率版本，尾標(biāo)對(duì)應(yīng)為380TSI和330TSI，1.4T尾標(biāo)則為280TSI。普通動(dòng)力版本和上一代一模一樣。不過將會(huì)新增1.4T+電機(jī)的插電混合動(dòng)力版本，據(jù)說扭矩會(huì)達(dá)到400N·m，功率達(dá)到155kW，說的有點(diǎn)小期待。

　　這次試駕的車型為2.0T高功率，最大功率162kW（220PS）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了渦輪增壓、雙噴射技術(shù)、集成式缸蓋、改進(jìn)了油氣分離器等技術(shù)，幾乎杜絕燒機(jī)油問題再發(fā)生。

　　變速箱方面則有所改變，2.0T車型配備代號(hào)為DQ381的7擋濕式雙離合變速箱；1.4T車型搭載DQ200的7擋干式雙離合變速箱。1.4T插電混動(dòng)車型則是DQ400e 6擋雙離合變速箱。DQ381 7擋濕式雙離合變速箱應(yīng)用非常廣泛，上至奧迪S3這些性能小鋼炮、下至途岳、探歌都采用這款變速箱。未來DQ381將會(huì)成為大眾主力的變速箱。

　　DQ381變速箱真的非常抗造，簡直就是性能的取向，同時(shí)平順性表現(xiàn)也是非常不錯(cuò)。全新一代帕薩特?fù)碛兴姆N的駕駛模式可供選擇、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化模式。

　　當(dāng)我設(shè)定在運(yùn)動(dòng)模式掛入S擋下，同時(shí)ESC電子車身穩(wěn)定程序設(shè)置在ASR關(guān)閉或ESC運(yùn)動(dòng)模式狀態(tài)，居然能憋轉(zhuǎn)速起步。哇，真的給我小小驚喜。踩住剎車，深踩油門，轉(zhuǎn)速最高能穩(wěn)定在4000轉(zhuǎn)待命。此時(shí)變速箱離合片并沒有完全嚙合，車身有點(diǎn)小竄動(dòng)，屢試也不會(huì)容易發(fā)熱，不過就這樣彈射出去簡直就是浪費(fèi)動(dòng)力，前輪起步瞬間瘋狂打滑，這樣起步只適合在小姐姐面前帥酷，作用不大。

　　真正厲害的是，居然有LC起步控制程序！踩住剎車、油門大概踩一半，轉(zhuǎn)速自動(dòng)保持2500轉(zhuǎn)上下，再深踩也能在3000轉(zhuǎn)之上，同時(shí)程序自動(dòng)在挑逗發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，讓它不斷上下浮動(dòng)。這時(shí)變速箱也沒完全嚙合，根據(jù)轉(zhuǎn)速的時(shí)機(jī)適合結(jié)合產(chǎn)生竄動(dòng)。這一點(diǎn)非常有意思，明明就是性能車才有的彈射起步，難道是工程師給定位商務(wù)的全新帕薩特一個(gè)彩蛋？？？

　　彈開剎車，離合嚙合和轉(zhuǎn)速完美匹配，起步瞬間轉(zhuǎn)速不會(huì)下掉，從2500轉(zhuǎn)一路上揚(yáng)，起步瞬間前輪也不會(huì)打滑。整體起步控制非常完美，1擋轉(zhuǎn)速到4500轉(zhuǎn)左右前輪居然小小打滑，切二檔也會(huì)出現(xiàn)打滑，變速箱讓動(dòng)力輸出非常直接，換擋速度也奇快。

　　很多人固有印象中，雙離合就是頓挫，那只是沒有遇到優(yōu)秀的雙離合。全新帕薩特的DQ381既有性能表現(xiàn)，也兼顧至平順性。日常行駛也較難察覺變速箱有什么動(dòng)作，松油門升擋、定油門升擋、動(dòng)力升擋、以及深踩油門降擋、減速降擋、手動(dòng)強(qiáng)制降擋，絕大多數(shù)情況變速箱動(dòng)作快而輕柔，沒啥感覺。經(jīng)濟(jì)模式下，一松開油門變速箱也會(huì)自動(dòng)空擋滑行，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　不過有時(shí)低速松油門后再深踩油門，偶爾傳來一些變速箱作動(dòng)聲音以及伴隨一些頓挫，類似手動(dòng)轉(zhuǎn)速不匹配的嚙合。當(dāng)然這只是極個(gè)別的情況才會(huì)出現(xiàn)?？傮w上變速箱還是非常友好，也相當(dāng)有激情。100km/h行駛時(shí)轉(zhuǎn)速也能壓在1700轉(zhuǎn)，燃油經(jīng)濟(jì)性也有了。在全新帕薩特身上變速箱表現(xiàn)幾乎完美。

　　經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱也是非常愿意升擋，此時(shí)油門響應(yīng)也變慢，前1/3油門動(dòng)力輸出是慵懶的。非常適合日常城市路況慢慢愜意開。標(biāo)準(zhǔn)模式下油門響應(yīng)會(huì)稍快些，不過轉(zhuǎn)速也不輕易越過2000轉(zhuǎn)大關(guān)。至于運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式低1或2擋位，轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持在2000轉(zhuǎn)甚至3000轉(zhuǎn)。

　　有這么好的變速箱，動(dòng)力肯定不會(huì)差。高功率的2.0T雖然數(shù)據(jù)上看著不怎么樣，比激進(jìn)的美系和新派的日系渦輪機(jī)要差不少，卻實(shí)際上的動(dòng)力卻非常澎湃。不管是從聽覺還是主觀視覺上，全新帕薩特給到動(dòng)力充足的感覺。

　　動(dòng)力是完全夠用，從1500轉(zhuǎn)起動(dòng)力輸出就源源不斷，推背感十足，同時(shí)一直持續(xù)至5000轉(zhuǎn)，整體動(dòng)力表現(xiàn)誤以為真的開3.5L以上的大排量。動(dòng)力一直輸出，在合法速度內(nèi)幾乎深不見底，整體調(diào)校相當(dāng)有底氣。喜歡這種被強(qiáng)橫推著走的感覺。

　　深踩油門時(shí)除了帶來強(qiáng)有力的加速推背感外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)雄厚的聲音。車內(nèi)車外清晰明顯，誤以為真的是V6發(fā)動(dòng)機(jī)。作為年輕人我喜歡這種雄厚聲音，的確能給予不少的激情。可是這也是一種不太淡定篤定的表現(xiàn)，要是商務(wù)洽談中來一下深油門加速，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪影響交談的關(guān)鍵內(nèi)容。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力雄壯的聲音若能收斂一些，全新帕薩特也許會(huì)更加和諧。

　　全新帕薩特最大亮點(diǎn)是用上了大眾最廣泛最高科技含量的平臺(tái)-MQB，于是全新帕薩特前懸架采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿獨(dú)立式懸架。上一代的DCC自適應(yīng)減振器，在全新帕薩特上卻被取消了。

　　全新帕薩特底盤呈現(xiàn)偏舒適的調(diào)校。面對(duì)坑洼起伏，無論使用何種速度通過都能化解的游刃有余，減振器和彈簧能把車身控制在穩(wěn)定狀態(tài)。德系車那種沉穩(wěn)感覺通過全新帕薩特中找回來了，底盤非常扎實(shí)，同時(shí)要比傳統(tǒng)德系車多了幾分柔情。

　　雖然是前驅(qū)車，但全新帕薩特尾部卻稍微靈活。在低摩擦力的路面上快速拐彎，車身姿態(tài)是先呈現(xiàn)推頭，后出現(xiàn)甩尾，相對(duì)來說極限控制困難不少，不過卻頗有樂趣性。懸架在轉(zhuǎn)向時(shí)的支撐性不錯(cuò)，能夠抑制車身側(cè)傾，增強(qiáng)駕駛員的信心。

　　也許是得益于座椅便軟了，絕不會(huì)感受到路面細(xì)小的振動(dòng)，甚至通過方向盤也無法感受太多細(xì)微振動(dòng)。懸架對(duì)細(xì)微振動(dòng)過濾得非常徹底。在全新帕薩特上，我找回久違的德系車厚重扎實(shí)感。

　　厚重感也有相當(dāng)一部分來自于方向盤。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)相對(duì)還算輕盈，方向盤的手感算不飽滿，卻不會(huì)抗拒摸它的快感。轉(zhuǎn)向阻尼偏大回正力矩稍小，努力營造一種穩(wěn)定感。

　　轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性表現(xiàn)得非常鏗鏘有勁。小幅度轉(zhuǎn)向車頭隨非?？?，但不會(huì)給你很緊繃雞賊感；大幅度打方向阻尼和回正力矩匹配相當(dāng)好，輕卻不缺乏質(zhì)感；追加轉(zhuǎn)向車頭響應(yīng)的速度也是快得狠。超高速度行駛方向盤能傳遞適當(dāng)信息，同時(shí)回中位不虛，扎實(shí)穩(wěn)重感油然而生。自信心一下子回來，讓你繼續(xù)踩油速度大膽往上提。

　　速度起來那必須剎得住。全新帕薩特剎車調(diào)校非常線性，制動(dòng)力隨踩的深度而漸進(jìn)增加，沒有突兀點(diǎn)。制動(dòng)踏板偏向舒適，不會(huì)死硬難踩。

　　行駛中的風(fēng)噪基本上聽不見，除非是超越的合法最高速度許多，那才能聽到輕微的風(fēng)噪聲從A柱子傳入。一般情況下，噪音更多來自于底盤以及輪胎。畢竟這款輪胎更多偏向運(yùn)動(dòng)化，噪音稍大也可以接受。

　　全新帕薩特一改以往所呈現(xiàn)的老態(tài)，重新?lián)Q裝換新底子來到世人面前。它不再老氣一派，大角度C柱傾斜還具備時(shí)尚的氣息，同時(shí)傾斜的內(nèi)飾布局也相當(dāng)年輕有活力。動(dòng)力性依舊澎湃有勁，配合著發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲浪甚至有點(diǎn)小鋼炮韻味。不過它依舊沒有忘記它使命，以舒適性為王道，丟舒適也許或遭遇眾人垂嫌。至于它定價(jià)如何？相信沒人太過在意，反正帕薩特這一光環(huán)太大，買它的人指認(rèn)它。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰＠青山三劍客）