省油搭配樂(lè)趣 測(cè)試雅閣銳·混動(dòng)2.0L 銳尊版

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果說(shuō)十代雅閣銳·混動(dòng)車(chē)型給人的第一感覺(jué)是什么，相信很多人都會(huì)說(shuō)和燃油版沒(méi)太大區(qū)別。當(dāng)然，這都只是停留在外觀層面，畢竟外觀方面的確是和燃油版差異太少；而差別最大的絕對(duì)是核心動(dòng)力系統(tǒng)，搭載本田最新的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)測(cè)城市綜合油耗4.72L/100km，駕駛起來(lái)比上一代更有樂(lè)趣，這些才應(yīng)該是全新雅閣銳·混動(dòng)的最大賣(mài)點(diǎn)。

　　這次測(cè)試的主角是售價(jià)25.98萬(wàn)的2.0L 銳尊版頂配車(chē)型，除了本田最新的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到40.6%外，還搭配Honda SENGSING主動(dòng)安全系統(tǒng)，優(yōu)化電池布局后空間實(shí)用性更為出色。

　　首先先來(lái)大致了解下第三代i-MMD系統(tǒng)的工作原理，其實(shí)和上一代的結(jié)構(gòu)上相似，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)以及電池方面有針對(duì)性進(jìn)行了提升。在絕大部分時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)只是為了給電機(jī)充電，而動(dòng)力輸出還是在電動(dòng)機(jī)上，日常駕駛雖然聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作，不過(guò)也只是在為電機(jī)充電而已；而高速巡航的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。至于詳細(xì)的工作原理，大家有興趣的可以點(diǎn)擊下圖深入了解下。

　　全新雅閣混動(dòng)搭配一臺(tái)升級(jí)版的2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)40.6%，最大功率為107KW/6200rpm，峰值扭矩175N.m/3500rpm，而電機(jī)的最大功率和扭矩分別是135KW和315N.m，整體綜合后的最大功率為158KW，和上一代保持一致。

　　在起步的時(shí)間，新雅閣混動(dòng)表現(xiàn)出電車(chē)的優(yōu)勢(shì)，啟動(dòng)后悄無(wú)聲息，只是在儀表盤(pán)上顯示“READY”，起步瞬間平順安靜，而且對(duì)比純電動(dòng)車(chē)，雅閣混動(dòng)并沒(méi)有明顯的電流聲滋擾，表現(xiàn)更好。

　　除了安靜，全新雅閣混動(dòng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。起步的時(shí)候輕快，中段加速也有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，加速動(dòng)作來(lái)得很線(xiàn)性，不過(guò)急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲會(huì)比較大。以家用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看待他的話(huà)，表現(xiàn)其實(shí)很好，如果說(shuō)要絕對(duì)的運(yùn)動(dòng)性，雅閣混動(dòng)可能還算不上，不過(guò)換上更低重心的車(chē)身后，給人的運(yùn)動(dòng)感的確有一定提升。

　　方向盤(pán)搭配撥片，不過(guò)撥片功能和常規(guī)的很不一樣，它主要是控制能量回收強(qiáng)弱，在儀表盤(pán)上可以顯示目前能量回收的等級(jí)狀態(tài)，在需要減速的時(shí)候，加強(qiáng)能量回收的強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)更節(jié)能操作，不過(guò)在時(shí)速10km/h以下的話(huà)，車(chē)輛的能量回收就會(huì)自動(dòng)停止。

　　懸掛的整體表現(xiàn)對(duì)比上一代的雅閣混動(dòng)在舒適性方面有很大的提升。上一代的調(diào)教會(huì)更加活潑，很多震動(dòng)會(huì)比較直接傳遞到車(chē)廂內(nèi)，而十代雅閣混動(dòng)的懸掛會(huì)更為厚實(shí)，在吸收震動(dòng)方面也是更為從容。在對(duì)細(xì)碎坑洼方面，懸掛處理得極快，而對(duì)待大坑洼的時(shí)候，也會(huì)處理得比較細(xì)膩，并沒(méi)有太多多余震動(dòng)，保證乘客的舒適性。