試駕奇瑞艾瑞澤5e 450 最大續(xù)航再次提升

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】過去，純電動(dòng)汽車一直被定位為短距離交通工具，這是因?yàn)槔m(xù)航里程短、充電時(shí)間長等因素使它注定無法長距離行駛，這也一直是純電動(dòng)汽車的兩大“心病”。不過，進(jìn)入2018年主流車型的NEDC續(xù)航紛紛攀升到了350公里乃至400公里，直流快充技術(shù)的發(fā)展也使得充電時(shí)間大大減少，跨城出行不再是遙不可及。這其實(shí)也說明了政策的倒逼是促進(jìn)了電池和充電技術(shù)迭代升級的。

在這樣的背景下，11月初奇瑞新能源推出了新款的艾瑞澤5e 450，它的純電續(xù)航里程得到提升，NEDC續(xù)航達(dá)到401公里。

作為小改款車型，艾瑞澤5e 450的外觀并沒有變化，內(nèi)飾有所改動(dòng)，而最有誠意的則是續(xù)航增加。

2018年的新能源車補(bǔ)貼政策除了和續(xù)航里程掛鉤外，還和電池能量密度、平均能耗相關(guān)。

車企要想獲得足額的補(bǔ)貼那么硬指標(biāo)就必須上去，否則補(bǔ)貼只能打折扣。

新款艾瑞澤5e的綜合續(xù)航達(dá)到401公里，電池能量密度達(dá)到了144.05Wh/kg，按照標(biāo)準(zhǔn)都能拿到不打折扣的國家補(bǔ)貼。

并且新款艾瑞澤5e 450在補(bǔ)貼前指導(dǎo)價(jià)就比老款車型降低了將近2萬元，再加上補(bǔ)貼后，疊加起來整體的售價(jià)相比老款便宜了3萬元，這力度佩服。

當(dāng)然性價(jià)比不單單體現(xiàn)在續(xù)航里程和售價(jià)上，新款車型還增加了不少安全配置以及舒適性配置。

可以說奇瑞新能源也認(rèn)識到了自己在這方面的短板，改款車型算是補(bǔ)上了這一塊。

艾瑞澤5e 450搭載永磁同步電機(jī)，最大功率90kW(122PS)，峰值扭矩250N·m，峰值扭矩相比老款車型是有所降低的，市區(qū)內(nèi)最常用的加速區(qū)間0-50km/h，加速成績?yōu)?.8秒。

新車搭載的是53.6kWh的三元鋰電池，這也是目前應(yīng)用最廣的電池類型，不過相比老款車型電池容量只是增加了4.6kWh。

這組電池包的電池能量密度和老款車型一致，為144.05Wh/kg，算是中上水準(zhǔn)；

廠商公布的百公里電耗為14.60kWh/100km也和老款車型一致，這也說明了續(xù)航的提升主要得益于電池容量的提升。

充電方面，艾瑞澤5e 450標(biāo)配“慢充+快充裝置”，整車的快充半小時(shí)就可以從30%充至80%，慢充就需7-9小時(shí)了。

其中快充接口設(shè)置在前格柵上，慢充借口則設(shè)置在傳統(tǒng)的油箱蓋位置。

體驗(yàn)路線主要是高速路居多，途徑杭州灣大橋，最終到達(dá)上海松山，全程260公里，并且高速路況居多，對電動(dòng)車來說高速路況是噩夢般存在。

出發(fā)時(shí)電量為100%，表現(xiàn)續(xù)航里程為417km，由于天氣適宜，我們并沒有開啟空調(diào)，這也使得它的續(xù)航更加持久。

新款艾瑞澤5e 450依舊只有ECO、Sport兩個(gè)模式可選。

這兩個(gè)模式區(qū)別還是比較明顯的，ECO模式下加速踏板反應(yīng)會(huì)比較“遲鈍”，Sport模式下給你的感覺是反應(yīng)會(huì)更加快，但如果地板油踩下其實(shí)兩者區(qū)別不大。

對于電動(dòng)車，踩下加速踏板電動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢就來了，只要踩下電門便是最大扭矩的輸出，不同于內(nèi)燃機(jī)還有一個(gè)扭矩攀升的階段，因此在城市中低速行駛時(shí)給你的提速還是非常有信心的。

艾瑞澤5e 450電動(dòng)助力的方向盤并不緊繃，還是維持著舒適方向的取向，轉(zhuǎn)向操作相當(dāng)輕巧，日常駕駛比較輕松也符合它的定位。

能量回收設(shè)置上，艾瑞澤5e 450有4級可調(diào)，1、2級回收力度比較輕，對于開慣燃油車的人來說也能很快適應(yīng)，適合路況比較好的時(shí)候使用。

而3、4級回收就比較強(qiáng)了，松開加速踏板會(huì)明顯感受到拖拽感，適合城市走走停停的路況。

能量回收級別的選擇設(shè)置在中控屏幕上，對于需要隨時(shí)調(diào)整能量回收策略的用戶來說并不方便。

如果增加一個(gè)物理按鍵或者是方向盤撥片來控制能力回收力度會(huì)更加人性化。

底盤調(diào)校方面，扭力梁的后懸掛表現(xiàn)中規(guī)中矩，在平直路面行駛整體表現(xiàn)還比較舒適，但只要有些許顛簸和不平整的路面，震動(dòng)都會(huì)明顯傳遞到車內(nèi)，減震過濾的并不充分。

而當(dāng)經(jīng)過較大坑洼路面，后懸掛就會(huì)讓人感覺比較硬，反饋直接。

隔音表現(xiàn)還不錯(cuò)，一般電動(dòng)車在行駛時(shí)都會(huì)發(fā)出“滋滋”的電機(jī)聲，但在艾瑞澤5e 450抑制的很好，正常行駛坐在車內(nèi)基本聽不到，只有全力加速時(shí)才能被察覺。

除此之外，對于胎噪和風(fēng)噪的控制表現(xiàn)也超過了我的預(yù)期，在這一價(jià)位車型中算是中上水準(zhǔn)。

在上午的行程中涵蓋了城市低速路況和高速路況，這一段行駛了149.2km，剩余續(xù)航還有300km，實(shí)際只消耗了117km續(xù)航。

下午的行程就基本是全高速路況了，這一段行駛了85.2km，剩余續(xù)航還有236km，實(shí)際消耗了64km續(xù)航。

最終全程行駛了234.4km，剩余續(xù)航還有236km

不過艾瑞澤5e 450儀表并沒有平均電耗顯示，根據(jù)估算得出平均電耗只有11.4kWh/100km，這個(gè)平均電耗也是相當(dāng)令人意外的。

不過雖然行駛在高速上，不過車速并不算太快，平均車速應(yīng)該在60-70km/h之間，并且全程沒有開啟空調(diào)；得到這個(gè)成績也并不令人意外。

相比外觀，艾瑞澤5e 450在內(nèi)飾上的變化要更多一些，最顯眼的變化就是中間10英寸的大尺寸中控屏。

和其它采用大屏設(shè)計(jì)的廠家一樣，奇瑞也將空調(diào)的操作集合在屏幕上，不過一些像空調(diào)開關(guān)、風(fēng)量和溫度等功能還是保留了物理操作按鍵，這對于開車過程中進(jìn)行盲操作比較方便。

儀表盤也更換為液晶電子顯示屏，顯示的信息更為豐富，不過看起來并沒有比老款指針式儀表高級太多，這也是因?yàn)樗腢I設(shè)計(jì)比較簡單，液晶屏顯示并不夠細(xì)膩。

配置方面是新款艾瑞澤5e 450提升比較大的部分，無鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)在新款車型上出現(xiàn)，而這正是老款車型上沒有的配置。

除此之外，車身電子安全輔助系統(tǒng)、電子手剎、自動(dòng)駐車、自動(dòng)空調(diào)等配置也成為了全系標(biāo)配，高配車型還配備了座椅加熱功能、車道偏離預(yù)警、坡道輔助等。

配備的10英寸中控屏，除了語音交互、GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙/車載電話、倒車影像等功能外，還具備百度CarLife手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。

此外，和很多純電動(dòng)車一樣還配備了智能遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，通過手機(jī)就可以遠(yuǎn)程開啟空調(diào)、車輛定位，還包括車輛電量和充電狀態(tài)信息等操作。

對于純電動(dòng)轎車，相信大家也更關(guān)心它的空間表現(xiàn)，艾瑞澤5e 450的電池布置在車身底部，因此車內(nèi)空間毫無疑問是會(huì)受到影響的。

電池平鋪在車身底部，使得車內(nèi)地臺高度變高，雖然頭部空間和前排座椅之間的腿部空間不受影響，但是后排乘坐起來的舒適性相比前排會(huì)差點(diǎn)。

乘坐在后排基本上只有屁股和座椅是接觸的，座椅無法支撐到大腿，這就是地臺升高之后的BUG，長途乘坐必然會(huì)比較累，當(dāng)然這只是對于身高比較高的乘客而言。

不過針對這個(gè)問題，奇瑞也有作出優(yōu)化，那就是通過對座椅填充物入手，較軟的填充物使得座椅相當(dāng)柔軟，一定程度上緩解乘坐的疲勞。

相比較于后排，前排由于腿能往前伸，所以并沒有什么不適。

儲物空間上，無論是門板還是擋位附近都有不錯(cuò)的空間，放置水瓶、手機(jī)都比較順手。

后備廂空間并沒有受電池的影響，不過并沒有配備備胎，僅配備了補(bǔ)胎液。

空間擴(kuò)展方面，艾瑞澤5e 450后排座椅支持整體放倒，這樣可以擴(kuò)展尾廂空間，不過后排座椅放倒之后會(huì)比后備廂高一點(diǎn)，并不能形成全平空間。

艾瑞澤5e 450總體上算是中規(guī)中矩，是那種“不求有功，但求無過”的表現(xiàn)，除了續(xù)航外并沒有讓我印象深刻的地方

仔細(xì)對比一下目前在售，NEDC>400km的電動(dòng)車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)艾瑞澤5e 450是價(jià)格最低的那個(gè)

加上配置、空間都沒有不可接受的硬傷

綜合考慮續(xù)航表現(xiàn)，低配10.98萬就可以到手也是頗具吸引力的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 周建強(qiáng)）