來自未來的模樣 測試特斯拉Model X 100D

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一直以來我們接觸的新能源車更多來自中國品牌所生產(chǎn)制造，整體質(zhì)感不如人意，以為就那樣。當我接觸了頂端的電動車-特斯拉 Model X后，讓我如癡如醉，簡直不想再開傳統(tǒng)的內(nèi)燃機的汽車。這并不是僅僅因為它是一臺純電動車，而是它讓我看到了汽車未來的模樣。

　　Model X基礎售價為86.18-118.93萬元，這次測試的車型為Model X 100D車型。雖然中美貿(mào)易戰(zhàn)讓特斯拉幾番上漲，但前不久特斯拉官方進行價格下調(diào)。Model X 100D的售價下調(diào)了10.86萬元。我們這臺車試駕車為六座版本（+5.8萬），同時也配備增強版自動輔助駕駛（+4.85萬）、冷光銀車漆（+1.45萬）、20英寸碳黑輪轂（+1.94萬）這些配置。因此總體裸車價格達到了110萬以上，足以比拼奔馳S級別。

　　特斯拉Model X 100D的前后軸分別搭載了交流異步電機，電機最大功率193kW，整車動力輸出最大功率386kW。電機響應幾乎是零時差，不容你有任何思考緩沖時間。我剛拿上手的一小會便出現(xiàn)罕見的暈車。當然百公里加速也不會差，但也不會十分驚人。

　　六座版本的特斯拉Model X采用2+2+2的座椅布局。前排座椅不管是柔軟度還是包裹性都沒啥問題。第二排座椅同樣整體式座椅，可以整體前后移動或者整體角度調(diào)整。第三排座椅同樣空間寬敞，也不會給予坐小板凳感覺，長途乘坐完全沒問題。

　　特斯拉Model X寬度達到了2070毫米，但第二排座椅并沒有完全利用上這個寬度。兩張獨立的座椅距離較遠，中央留下巨寬的過道，從而導致離門板非常近，手部空間覺得略微壓抑。

　　關于特斯拉體驗，我想應該地球上再沒有一部車能這么省心。鑰匙完全可以藏在身體某個小角落，永遠不必拿出來。人走到車旁邊，特斯拉Model X便能感知，直接給你兩段式的輕柔打開駕駛側車門，上車后只要踩剎車踏板，車門又會自動關閉。同時也掛上D擋車子就可以動起來。停車下車也能自動關門。

　　這種體驗簡直讓人愛不惜手，一旦依賴了再開其他車都非常不習慣不喜歡。這才是未來汽車該有的模樣，完全不必做麻煩的事情。

　　開了幾天特斯拉Model X，就算電池容量再大也難逃充電的難關。特斯拉Model X 100D的100度電的電池容量，充電起來真的會讓人著急。不過特斯拉在中國依舊還是免費充電的政策，可以直接前往超級充電樁，享受2個小時充滿的節(jié)奏，同時目的地的充電樁也是免費充電。整體充電政策依舊是友好的，暫時不必擔心充電難充電貴的問題。

　　新款的特斯拉Model X也更換了國標的充電接口，可以到公共充電樁或者其他品牌的直流充電樁進行充電。整體充電時間并不比特斯拉充電要慢。

　　想要更加接近自動駕駛的功能，則需要選擇價值4.85萬的增強版自動輔助駕駛，這個選擇包包括了4個攝像頭、12個超聲波聲納傳感器。同時新一代處理芯片的運算能力比上一代快了40倍。因此系統(tǒng)可以分辨交通路況，讓特斯拉Model X保持在車道中央行駛，也能自動變換車道無需駕駛員介入，更有意思是可以自動根據(jù)車道標示線進行轉彎的動作。

　　日常行駛，無論是城市的擁堵路況還是快速路高速路，當儀表盤的小方向盤出現(xiàn)時就可以快速撥動定速巡航桿兩下，特斯拉Model X便會進入超級自動的巡航駕駛，甚至可以完全手離開方向盤一陣子。這一點幾乎是傳統(tǒng)汽車廠做不到的。

　　特斯拉9.0系統(tǒng)可謂是最大最強的一次系統(tǒng)升級，這次拿到的特斯拉Model X也已經(jīng)進行升級。特斯拉9.0系統(tǒng)讓人眼前一亮，之前的分屏顯示取消，整體UI界面更加簡潔清新；同時采用騰訊的地圖，導航信息等更加接地氣；升級系統(tǒng)后也帶來了AutoPilot自動輔助轉向變化，可以拐一些急彎，比如快速路匝道等。另外還增加了行車記錄儀、手機聯(lián)動以及雅利達2600游戲機的彩蛋等功能。

　　特斯拉Model X 100D雖然沒有P100D的狂暴模式，但加速成績也是相當讓人恐懼。關閉空調(diào)音響等所有用電設備，將加速調(diào)整至標準的模式，能力回收制動調(diào)至標準模式，懸架高度也調(diào)至最低。額，沒轉速可以吊，同時踩下剎車和制動踏板，車輛會進行報警提示。因此，測試中直接采用一下子踩地板油的方式起步。

　　松開剎車立馬踩油門，噢，是電門。特斯拉Model X毫不猶豫，沒有任何遲緩，車輛即可馬上立刻瞬間彈射出去，猶豫坐在過山車在高點下落的感覺，甚至讓人心慌的加速。要知道從靜止狀態(tài)經(jīng)過1秒時間即可達到0.7g的加速，這種感覺并不是普通的內(nèi)燃機車能媲美。由于輪胎非常寬大，前255后275的輪胎能夠提供足夠出色的抓地力，因此整體加速過程中并沒有任何打滑，動力沒有一絲流失。

　　起步后加速幾乎立馬達到0.6g以上，加速過程非常平穩(wěn)，之后的加速度也一直維持在0.6g左右，從不曾衰竭。同時充沛的動力也讓速度線非常平直。最終獲得5.00秒的加速成績。

　　制動測試中啟用了標準的制動能量回收模式，整體制動過程讓人感受到非常強大的拉扯感。同時輪胎不曾發(fā)生打滑影響制動效果。連續(xù)進行多次的高速高強度的制動，特斯拉Model X 100D制動效果幾乎沒有任何衰竭，減速度穩(wěn)定在-1g左右。整體制動穩(wěn)定在36-38米左右，最后制動距離定格在36.73米，對于一臺超過2.4噸的車來說是一個很優(yōu)秀的成績。

　　沒有內(nèi)燃機躁動的聲音，特斯拉Model X 100D日常行駛顯得格外的安靜。與此同時，也會讓其他的噪音顯得特別的大。因此特斯拉Model X 100D噪音主要表現(xiàn)在輪胎噪音，其次是風噪。速度越高，胎噪越發(fā)明顯，畢竟輪胎也太寬了。

　　特斯拉OTA空中升級舉世聞名，這也導致各大互聯(lián)網(wǎng)車企紛紛效仿。10月30日特斯拉正式向中國地區(qū)的車主用戶推送最新特斯拉9.0系統(tǒng)。這次的更新可謂之重大，整體界面以及功能性都有翻天覆地的變化。

　　這次最重要的變化大概主要有這些：

　　1、Autopilot自動輔助駕駛控制可以拐彎

　　2、導航用上騰訊地圖

　　3、盲區(qū)警告，檢測車道360°情況

　　4、界面重新設計，顯示更加友好

　　5、行車記錄儀（需硬件支持）

　　6、媒體播放界面美觀優(yōu)化

　　7、常用應用程序集中

　　8、溫度控制更加集中

　　9、雅利達2600游戲好難玩

　　最直觀的變化還是功能界面的變化，整體界面、圖標、配色乃至字體都進行革新變化，非常像蘋果IOS系統(tǒng)，讓人很容易接受。同時儀表盤樣式也進行變化，模擬顯示信息更加豐富。

　　特斯拉Model X 100D在動力上沒有與75D拉開差距，采用相同動力總成系統(tǒng)。前后軸分別配備最大功率193kW（262PS）的交流異步電機，因此兩臺電機總功率可以達到386kW（525PS）。當然傳動的變速箱是沒有的，只有固定齒比的單齒輪變速箱。

　　對于特斯拉的電池，相信大家都比較熟悉，便是18650電池組合成的電池包。Model X 100D顧名思義就是100kWh,100度電。哇，那么續(xù)航里程肯定很大。沒錯，官方標稱的續(xù)航里程可以達到565公里，實際上充滿電后的也能顯示560公里的續(xù)航里程。不過這次測試時間緊湊，并沒有對續(xù)航進行深度測試。日后待時間充裕必定補上。

　　至于底盤，已經(jīng)被封得嚴嚴密密，非常平整。前懸架采用雙叉臂的獨立懸架，后懸架為多連桿式的獨立懸架，懸架大多數(shù)材料采用鋁合金的材料。同時Model X配備智能的空氣懸架，可以自主進行高度的調(diào)校以及根據(jù)以往的設定記憶高度的地點或路況進行自動的調(diào)整。

　　特斯拉是純電汽車當中最頂級，這一點幾乎沒有任何異議。當中除了電機動力或者續(xù)航里程是頂級外，最讓我驚艷的便是全自動的體驗。之前幾頁的內(nèi)容都是為了擴充頁面交差所用，下面才是我想說的，來了老弟～。

　　當我拿到鑰匙時，真的是不知道怎么樣上車。一臺小車模型的鑰匙，讓人知道怎么樣解鎖，同時門把手也不是傳統(tǒng)車的往外拉。真的很懵逼，真的可以出一期如何開走特斯拉Model X的攻略。

　　事實上，壓根不用按地方，鑰匙不用按。只需要走到Model X駕駛一側，車門便會自動打開，而且還會分段式打開。從車頭走過來，車門先會開一點，走到上車處才繼續(xù)打開更大的角度。上車后也不用去主動關車門，只要踩個剎車便自動關上。全自動開關門如同專人給你溫暖的服務，爽。試過之后不能再回頭，開其他車都會嗶嗶車門咋開得這么費勁。

　　坐上車關門，車輛自動會通電空調(diào)、音響、導航、儀表盤等都會亮起正常工作。直接掛擋就可行駛，什么啟動按鈕、手剎按鍵對電動車來說都多此一舉。停車更加簡單，只需要按P擋，拉一下門把，車門便會自動輕柔彈開。關門？不需要，當人帶著鑰匙離開車一小段距離后，車門便會自動關上同時也自動鎖車。

　　這些體驗，我想應該很難出現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車廠商當中。

　　回歸駕駛部分，應該是部分人想知道。動力好、不頓挫、轉向順、底盤濾振舒服，但離厚實感有點距離。

　　Model X 100D有兩臺大功率電機加持，如同兩臺高功率的2.0T發(fā)動機。整體動力輸出簡直是兇猛。百公里加速5秒的車比比皆是，但動力響應如此迅捷的或許只有特斯拉Model X 100D。從中控屏上可以選擇加速模式，輕松還是標準。輕松模式下，輸出功率將會被限制，全油門加油不至于讓人恐懼。雖然是輕松模式，但加速力度依舊出色，日常再提速超車相信沒人能攔得住。

　　我依舊喜歡標準模式駕駛。很暴力很直接很爽，隨意看到一臺慢車超慢車，不爽來腳地板電超它。當然這種突如其來的加速玩法，還是只適合沒乘客坐在車上時，經(jīng)常突如其來加速容易暈車。

　　日常慢慢開，悠著點踩油門，車子便會慢慢加速，整體佛系開車也是相當?shù)氖娣?。同時把能量回收調(diào)整至標準模式，基本可以實現(xiàn)單踏板的駕駛?？梢酝ㄟ^油門踏板的深淺控制速度乃至停下，制動能量回收拖拽感比較明顯，一旦習慣了也難以回頭。當然制動能量回收低的情況下，松點油門基本和傳統(tǒng)汽車帶檔滑行沒差。

　　轉向有三種模式可以選擇，舒適、標準以及運動模式。日常城市行駛還是選擇舒適模式吧，轉起來輕一點可以省點體力不是更好嗎？不過高速或者超高速行駛時，調(diào)整至運動模式給我的感覺反倒是更加穩(wěn)定。

　　不管在哪種轉向模式，轉向給我的總是虛幻迷幻感覺。通過方向盤感受不到太多來自路面變化信息，將路面的振動過濾得徹徹底底。不過也許電動車就應該這樣，讓你舒舒服服出門，輕輕松松到達目的地。當然轉向的回正力矩轉向阻尼等都沒啥問題，不會有任何的突兀，轉動起來還是線性和諧。

　　底盤帶有空氣懸架肯定是舒服？？？的確乘坐起來是舒服，不管是前中后排感受的來自路面的振動并不強烈，整體舒適性也得到保證。同時空氣懸架的支撐性也相當了得，這么大臺車，側傾居然并不明顯?？焖倥鼜潧]有那種恐懼，實在令人神奇。

　　人無完人，底盤也不會完美的。底盤偏向舒適性，但在厚實感還是稍有欠缺，與同價位的S系或者7系相比還是稍微遜色。當然這一點對于日常城市行駛沒有多大影響，總體上偏舒適就足夠了。

　　讓我一點都沒有駕駛欲望的是Autopilot自動輔助駕駛體驗，簡直直逼特定條件下的真正自動駕駛。從Autopilot字面的理解，其實就是代表著自動駕駛。不過特斯拉已經(jīng)把它稱為自動輔助駕駛。

　　當特斯拉Model X行駛在正常的路況下，有清晰標示線，沒有胡亂的行人電動車出現(xiàn)或者路口下，顯示屏就很可能會顯示灰色的方向盤小標。此時只需要把的定速巡航桿向方向盤方向快速撥兩下，Autopilot就能啟動啦啦啦啦啦～

　　ACC自適應巡航大家都比較熟悉，部分歐系品牌也能夠?qū)崿F(xiàn)全速的自適應巡航，可以做到跟隨停車和起步。Autopilot則在ACC的基礎上再做出升級，只要不是手肘的180°那種非常急的彎，大多數(shù)彎道能識別車道標線，從而自動柔和轉動方向拐彎?；旧峡焖俾吩训?、盤旋立交橋、順著車道的拐彎等彎道都能完美自動轉彎。重點的是系統(tǒng)是讓車身保持在車道中間，而不會一會偏左一會偏右的漂浮不定。

　　只會自動轉向？沒那么簡單。Autopilot自動輔助駕駛還能變道，當系統(tǒng)運行時，只需要打方向燈系統(tǒng)會自動檢測左右兩側車道情況，路況允許下稍等兩秒神奇的事情發(fā)生，Model X自動方向盤變道并且回正。整個過程雖然緩慢，但非常平順舒適，沒有任何突兀擺動發(fā)生。這種體驗真的非常新穎神奇。

　　啟動自動輔助駕駛后，手當然可以完全離開方向盤，膽子夠大甚至可以放輕松一下不看路面也行。不過我就不提倡了。雙手離開方向盤一段時間后，系統(tǒng)便通過儀表盤頂部的閃爍提醒。多次提醒之后人就沒有放上手，系統(tǒng)便會強行退出自動輔助駕駛，同時減速，就算再次手動啟動系統(tǒng)也不會生效。系統(tǒng)生氣了，不干了，只有停車再啟動車輛才能再次用上自動輔助駕駛。

　　同時面對中國復雜的路況，突然出現(xiàn)的行人和其他車輛插入，或是路面上突然出現(xiàn)的施工警示牌樁桶等，系統(tǒng)還是處理的不是那么盡善盡美?；旧蠠o法作出避讓或者減速，非常危險。因此，Autopilot自動輔助駕駛還是不要當作完全的自動駕駛。不過到路況條件允許時就會馬上啟動，真的讓駕駛很輕松保留精力思考別的重要事情上

　　試過特斯拉Model X大概也明白為什么互聯(lián)網(wǎng)造車或者新勢力造車都以特斯拉為目標。特斯拉Model X讓我體驗真正的電動車是怎么樣的模樣，相信未來的電動車也是朝著這樣的方向進發(fā)。Model X 100D也是我近一年來不舍得還車的車型，它的Autopilot自動輔助駕駛真的讓人愛不惜手，就算開車一時分心，系統(tǒng)也能很好把車速車距控制好，大大減低交通事故意外，當然不能依賴。除此之外，Model X那種懶人設定，自動關門開門這些功能，讓人習慣后就回不去了。至于兩個大的液晶屏對我的吸引就一般般。

　　開電動車終究還是要有固定的充電點，這個最好還是家里的停車位固定充電，畢竟在家的時間更長，而且充電的總體費用，如停車費、充電費和服務費將會更低。這才是符合電動車低成本的方式。買家只考慮成本，而不是環(huán)保意識。

　　開Model X 100D那幾天嘗試過不同的公共充電，其中有意思的是廣州馬會家居的超級充電站。每天晚上都有不少特斯拉車主前來把車充滿，充電過程大概1小時-2小時左右，充完再回家。要是有固定充電樁，相信不必如此麻煩。時間還是要留給家人而不是給車充電上面。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰＠青山三劍客）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	Model X 2017款 Model X 100D
官方價：	95.25萬
廠商：	特斯拉
級別：	中大型SUV
上市時間：	2017-01
發(fā)動機：	純電動 525馬力電動機
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	電動車單速變速箱
車身類型：	5門7座SUV
長×寬×高(mm)：	5037×2070×1684
軸距(mm)：	2965
最高車速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	5
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池質(zhì)保期：	八年不限公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	565
充電時間：	快充:4.5小時,慢充:無
整車質(zhì)保：	四年或8萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	5037
寬度(mm)：	2070
高度(mm)：	1684
軸距(mm)：	2965
前輪距(mm)：	1661
后輪距(mm)：	1699
最小離地間隙(mm)：	192
車重(kg)：	2441
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	7
油箱容積(L)：	-
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個)：	-
每缸氣門數(shù)(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機構：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	純電動
燃油標號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標準：	-
電機類型：	交流異步
電動機最大馬力(ps)：	525
電動機總功率(kW)：	386
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	193
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	193
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	純電動
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	565
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	100
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	鈷酸鋰電池
電池保修時間：	八年不限公里
電池充電時間：	快充:4.5小時,慢充:無
快充電量(%)：	80
簡稱：	電動車單速變速箱
擋位個數(shù)：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅(qū)動方式：	四輪驅(qū)動
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/45 R20
后輪胎規(guī)格：	275/45 R20
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	192
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	-
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬+高低調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	●
可變轉向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	○
主動進氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	○
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應巡航：	●
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	●
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運動風格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后○
前/后排座椅通風：	前○ / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	●
座椅布局形式：	2+3+2
前/后座中央扶手：	前● / 后-
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	○
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián)：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	17英寸
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	標配:9
自動泊車入位：	○
發(fā)動機啟停技術：	-
并線輔助：	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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