共性中彰顯個性 冰雪駕駛體驗寶馬家族X系列

　　【太平洋汽車網 評測頻道】入冬之后，各廠商都會帶著旗下的車型來到美麗的東北、新疆、內蒙等極寒氣候下對其車輛進行一次歷練，不僅考驗車輛的電控系統(tǒng)是否穩(wěn)定，同時對于車輛在這種極低附著力的冰面行駛時在操控表現(xiàn)、動力表現(xiàn)以及四驅系統(tǒng)表現(xiàn)上都有著極強的考驗。

　　讓我略感遺憾的是這次冰雪試駕并沒有帶來家族旗下剛上市寶馬X5，這也是目前消費者呼聲最高的SUV車型了，但讓人欣喜的是旗下最年輕的車型寶馬X2的到來多少彌補了寶馬X5的缺失，主打年輕運動的寶馬X2彰顯個性的同時也將家族傳統(tǒng)“操控性”得到傳承，那今天我們就從這個新生代的小家伙給大家開始介紹它們在冰雪路面上的駕駛表現(xiàn)吧。

　　而今天，我們將來到美麗的冰城哈爾濱，來近距離的體驗寶馬X2、寶馬X3以及寶馬X4的冰雪路面下綜合性科目挑戰(zhàn)。

　　怎么說呢，這次寶馬選擇這三臺車來進行冰雪體驗還是挺有趣的，三臺車更像是三個年代的代表，X2具有00年代人那種對極致駕駛的追求，并且車內氛圍的營造也十分運動，傳統(tǒng)的機械化指針儀表格外戰(zhàn)斗，仿賽車座椅的包裹性也是這三臺車里最好的。

　　對于輪胎的選擇上在面對極端氣候條件下也應該配備更專業(yè)的輪胎，此次冰雪體驗寶馬X系列車型均配備了全新Hakkapeliitta釘胎，除了具備更強的縱向抓地力外，由于胎肩與胎面中央不同的胎釘，與路面接觸后會提高接觸面積，大大提升橫向抓地力。于此同時全新的花紋技術使車輛在光滑路面行駛更具穩(wěn)定性，并減少了輪動阻力，也一定程度上保證了燃油經濟性，讓座艙內的你更加舒適。

　　值得一提的是寶馬這套DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，對于在冰雪體驗的初級玩家來說，如果想很漂亮的完成漂移動作的話，那么DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)真的可以輔助你完成相當漂亮的動作基礎上，最大化的保持車身穩(wěn)定不至于失控。它的工作原理是根據(jù)入彎車速及你打方向時系統(tǒng)會做出判斷，同時四驅系統(tǒng)會自動分配前后輪動力匹配，來確保你順利進行漂移。

　　如果你對寶馬車型此前有過了解，或者知道這臺車四驅系統(tǒng)的工作原理的話，在安全的情況下可以完全關閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)來進行更加舒展的漂移動作，這個對駕駛者的考驗會較大，需要對方向及油門在入彎時機的精準及油門開合會有較深入的考量，如果時機抓不準確很有可能會偏離車道沖出賽道，這一點還是量力而行，安全第一。

　　寶馬X2試駕車型搭載的是一臺2.0T發(fā)動機，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率141千瓦，最大扭矩280牛·米。由于寶馬X2采用了橫置發(fā)動機布局，在車輛行駛時xDrive智能四驅系統(tǒng)會更偏向前驅，在出現(xiàn)輪胎失去抓地力的情況下，系統(tǒng)會從前橋分配出更多動力傳遞給后橋，讓其擁有更好的四輪抓地力，同時讓車身保持穩(wěn)定。

　　總體而言，這臺寶馬X2的定向圓漂移體驗在介入DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)后的表現(xiàn)讓你可以從一個漂移小白通過系統(tǒng)的輔助依然可以做出標準的漂移動作，感官上還是非常有成就感的。它完全是為年輕人量身打造的跨界車，搭載著強大電子系統(tǒng)并且擁有較強的操控穩(wěn)定性，非常適合當下那些充滿激情的少年。

　　華晨寶馬X3的外觀內飾就不在單獨說了，畢竟已上市有段時間，我們此前也進行過試駕，今天就單從在冰雪路面試駕體驗來說下這臺車在冰雪路面這樣極低附著力情況下車輛行駛的表現(xiàn)如何。

　　科技程度上較寶馬X2會領先一些，液晶儀表和更大尺寸的中控液晶屏幕都凸顯了豪華氛圍，但方向盤配備了撥片換擋功能又將你的直覺拉回寶馬對于操控上的執(zhí)念，時刻強調著它雖然讓你駕乘起來更多的是舒適，但它依舊具備很強的操控性。

　　為什么說它更像后驅車呢？原因是因為發(fā)動機排列形式問題，寶馬X3的xDrive智能四驅系統(tǒng)會更偏向后輪驅動，如果遇到車輛打滑需要更多附著力時，車輛會從后橋將動力分配一部分給予前橋，讓其動力均衡后更有效的保持車身穩(wěn)定已確保有效脫困。

　　八字繞樁主要考驗的除了車之外，更多的是人車配合，這也是體現(xiàn)操控水平的基本科目了，幾個關鍵點需要注意的是，入彎將車速放慢，先打方向，在給油門，依靠補油門后的慣性來實現(xiàn)側滑，同時車輛側滑時穩(wěn)住油門，出彎前將方向反打繼續(xù)給油就可通過。

　　對于這臺搭載了一臺2.0T發(fā)動機，匹配8速手自一體變速箱的華晨寶馬X3 高功率車型來說，最大功率185千瓦，最大扭矩350牛·米的數(shù)據(jù)來看，它依然是一臺擁有這強大性能的SUV車型，不僅性能上足夠表現(xiàn)力，對于它的科技感及舒適性上都有不錯的表現(xiàn)，這也就不難解釋為什么它是寶馬X系列的走量王了。

　　最后就到了寶馬X4了，這臺車更像是鑒于寶馬X2的性能升級版又相比寶馬X3來說更有運動范，又有著很潮的造型，深受年輕人喜歡的設計風格，價格又與華晨寶馬X3很接近，但定位有些不同，寶馬X4還是更偏向90后年輕人一些，而寶馬X3則更適合上有老下有小的80后門。

　　這臺寶馬X4試駕車搭載了2.0T發(fā)動機，匹配的依然是8速手自一體變速箱，雖然不是頂配車型，但參數(shù)表現(xiàn)依舊驚人，達到了最大功率135千瓦，最大扭矩290牛·米。

　　雖然在冰面上行駛打方向相比鋪裝路面會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，但DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)依舊可以讓你在時速70km/h時依舊穩(wěn)定的行駛，并且在蛇形彎中隨意穿梭絲毫沒有畏懼感。

　　而賽道真正考驗的是難度較大的直角彎及U型彎道，這對于車輛自身的懸掛支撐性也有著十足考驗，而寶馬X4在面對這樣的挑戰(zhàn)時也沒有猶豫，在車輛開啟車身穩(wěn)定系統(tǒng)時，完全憑方向盤即可控制車身，而開啟DSC穩(wěn)定系統(tǒng)后，依舊可以在車輪出現(xiàn)打滑時，經過系統(tǒng)判斷后依舊可以鎖止單側輪胎，將動力傳遞給有附著力的輪胎上，確保修整車身，讓它可以在指定的區(qū)域內行駛。

　　編輯總結：其實駕駛過后發(fā)現(xiàn)，這三臺車真的都分別代表了一個年代，寶馬X2這樣熱力四射的狀態(tài)跟當下00后十分般配，而寶馬X4更像是90后這種對生活充滿了無線激情的渴望。而華晨寶馬X3則更像是80后這樣處于上有老下有下的時代，雖仍是少年，但更多的是肩負起責任，而這正符合它的既滿足了舒適性、功能性，又能在你需要的時候給你帶來激情不是么。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）