超級四驅(qū)無懼冰雪挑戰(zhàn) 長白山試駕謳歌RDX

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】這次謳歌在長白山舉辦的試駕活動(dòng)名為“CRAZY CHALLENGE冰雪戰(zhàn)歌”，對于那些想憑借這篇文章深入了解廣汽謳歌RDX的讀者我強(qiáng)烈建議他們點(diǎn)擊本站之前的評測文章《不愛越野愛操控 測試廣汽謳歌全新RDX》，因?yàn)榻酉聛砉P者只會就一件事鋪開：到底這款擁有號稱“超級”的四驅(qū)系統(tǒng)（SH-AWD，Super Handling All-Wheel Drive System）能讓這款產(chǎn)品在冰天雪地中給我們帶來什么樣的樂趣？

　　謳歌這次冰雪試駕選擇了在冰天雪地的長白山西麓。在北國名山，溫度自然要比城市低不少。即便是活動(dòng)當(dāng)天，天氣已經(jīng)非常給力出了太陽，但早上氣溫依然低至-20℃。而且太陽直射之下會使冰雪融化導(dǎo)致路面更加濕滑，給謳歌RDX和我們帶來的挑戰(zhàn)實(shí)在不低。

　　所謂駕駛，說到底就是如何將四條輪胎與地面合共就四個(gè)巴掌大的接地面積利用到極致的藝術(shù)。在冰天雪地的長白山，抓地力幾乎就沒有了，這個(gè)時(shí)候談操控，就好比不加蛋卻要做出松軟香甜的蛋糕……

　　普通的四季胎橡膠在-10℃以下的低溫中基本已經(jīng)硬脆如塑料，唯有冬季胎能應(yīng)對長白山的嚴(yán)寒。所以本次試駕活動(dòng)的謳歌RDX統(tǒng)一換上了山東艾普樂APLUS品牌的冬季胎。在各大海外輪胎列強(qiáng)面前，這家山東輪胎企業(yè)的產(chǎn)品顯然沒有任何的優(yōu)勢，甚至還只是不帶雪釘?shù)亩咎ァ?/p>

　　選擇性能如此不濟(jì)的輪胎，我猜測廠家的用意是為了讓我們更好地體驗(yàn)到謳歌RDX被推至極限時(shí)SH-AWD超級四驅(qū)系統(tǒng)的性能。畢竟要是能在如此惡劣的環(huán)境下結(jié)合性能不濟(jì)的輪胎依舊可以掌握被推至極限的謳歌RDX，那么我們在日常行車時(shí)若遇上突發(fā)情況就不會因?yàn)椴恢攵蟠笤黾硬槐匾奈ｋU(xiǎn)性了。

　　首先自然是謳歌的看家法寶SH-AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，另外還有全系標(biāo)配的ABS防抱死系統(tǒng)、制動(dòng)力分配系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等主動(dòng)安全配置。這些法寶使得謳歌RDX在冰雪路面上的行駛倍加安心安全。

　　除了四驅(qū)系統(tǒng)和各種主動(dòng)安全配置，謳歌RDX的法寶當(dāng)然少不了黑科技動(dòng)力組合。2.0T+10AT這個(gè)動(dòng)力總成全系標(biāo)配，輸出數(shù)據(jù)也都一樣，對于消費(fèi)者來說是件令人興奮的事情。

◆2.0T VTEC TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　第二代RDX在國內(nèi)市場停售前也是只有3.0L V6+6AT一款動(dòng)力配置，現(xiàn)在國產(chǎn)第三代RDX上面的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)完全不輸前輩。雖然不少人依然懷念那臺V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但對手們已經(jīng)很齊心地走上2.0T這條主流的路了，RDX要上臺比武也只能拿出同樣水平的武器對抗。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率195kW(265PS)/6500rpm，峰值扭矩380N·m/300-400rpm。光看引擎數(shù)據(jù)方面雖然比寶馬X3和奧迪Q5L突出，可惜在實(shí)戰(zhàn)加速方面與德系對手相比并沒有優(yōu)勢。

　　這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和冠道上面的那臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)關(guān)系挺密切的，可以說它是在冠道那臺2.0T（272PS）的基礎(chǔ)上升級而來，不過尷尬的是輸出卻反而還要低一些。另外國產(chǎn)RDX的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和美版車型（276PS）相比也稍微低了一點(diǎn)。

◆全球首款橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺10AT

　　和冠道不同，雖然謳歌RDX也采用了橫置平臺，但是與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的不再是那臺飽受詬病的ZF 9AT變速箱了，而是更換成本田自己研發(fā)全球首款應(yīng)用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的10AT變速箱。放眼如今整個(gè)汽車行業(yè)，會自己進(jìn)行8速以上變速箱研發(fā)的車企可謂屈指可數(shù)，這其中橫置就更加不易了，因?yàn)闄M置的關(guān)系變速箱的安裝空間并不大，對體積有著更高的要求。

　　目前這款10AT變速箱是從美國進(jìn)口國內(nèi)組裝，在中國市場僅有謳歌RDX配備。根據(jù)工程師介紹，針對中國市場，這臺變速箱在60km/h的時(shí)候就能掛上7擋，80km/h的時(shí)候能夠升至8擋，而100km/h則會升至10擋。不過在Sport+模式下，最高只會升至8擋，以保證車輛的駕駛樂趣。

◆SH-AWD：超級操控全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

　　SH-AWD系統(tǒng)全稱Super Handling-All Wheel Drive（超級操控全輪驅(qū)動(dòng)）系統(tǒng)，從名稱的直譯也可以看出來，其誕生之初的主要意圖是增強(qiáng)操控的穩(wěn)定性，而非越野脫困。經(jīng)過不斷的優(yōu)化，目前謳歌SH-AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第四代，在結(jié)構(gòu)重量上都變得更有優(yōu)勢。

　　作為獨(dú)門秘技的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上和大部分對手有著明顯的區(qū)別，它在后橋差速器兩側(cè)分別裝有一個(gè)離合器，特別的是它并沒有中央差速機(jī)構(gòu)，兩個(gè)離合器不僅負(fù)責(zé)兩個(gè)后輪之間的扭矩分配，還負(fù)責(zé)前后軸90：10-30：70的扭矩分配。

　　此外，限滑差速器能夠?qū)⒆疃?00%分配至后橋的扭矩傳遞給單獨(dú)一側(cè)的車輪，因此有了為公路行駛性能而生的SH-AWD加持，RDX在道路上的行駛極限極高，很富有駕駛樂趣。