光刷臉就夠了 試駕哈弗F7x首款轎跑SUV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】哈弗F7x是F系列的第三款車型，這款車型定位于轎跑化SUV。它是長城旗下的第一款轎跑造型的SUV，也是F系列最符合年輕用戶的一款車型。這是在19年我們將看到的三款重量級(jí)轎跑SUV(哈弗F7x、長安CS85、吉利FY11)中的一位。這也預(yù)示了隨著SUV熱度的逐漸降溫，更多元化的產(chǎn)品出現(xiàn)了。“年輕化”、“運(yùn)動(dòng)化”不再是廣告詞中的不真實(shí)內(nèi)容，而是真正代表了一個(gè)分類。在這個(gè)分類中，F(xiàn)7x是我們?cè)囻{的第一款產(chǎn)品。

　　說到眼前這臺(tái)全新哈弗F7x具體有哪些亮點(diǎn)或者說與哈弗F7的不同呢？通過這個(gè)小視頻可以更加直觀的了解全新哈弗F7x。

　　哈弗F7x的外形基于F7而來，除了車尾設(shè)計(jì)，外觀的相似度很高，這個(gè)關(guān)系和寶馬X3與X4的關(guān)系一樣。當(dāng)然，在2017年4月的上海車展中，哈弗發(fā)布了HB-03轎跑SUV，這款概念車也可以看做是F7x的前身。

　　從設(shè)計(jì)層面來講，前臉的設(shè)計(jì)和F7沒有區(qū)別，這也說明了F系列的設(shè)計(jì)理念就是偏向年輕化、運(yùn)動(dòng)化的。前臉保持不變，將車身設(shè)計(jì)成Coupe造型看上去依然很勻稱。如果以寶馬X4的側(cè)身比例來看，F(xiàn)7x的線條和比例一點(diǎn)都不輸。相比前些年自主品牌推出的一些Coupe SUV確實(shí)在造型上比較牽強(qiáng)，而F7x可以說是非常成功的。

　　尾部同樣采用了F7的設(shè)計(jì)元素，比如尾燈、后杠裝飾和擴(kuò)散器，幾乎完全照搬F7。而這也恰恰是體現(xiàn)一個(gè)成熟設(shè)計(jì)方案的地方，運(yùn)用越多的家族元素，同時(shí)又讓車型有自己的性格和特點(diǎn)，就越能體現(xiàn)出這個(gè)品牌的能力。反過來，如果你的每一款車都不一樣，缺少代表品牌臉譜化的設(shè)計(jì)，用碰運(yùn)氣的方法試探消費(fèi)者的喜好，那品牌力也就越來越差了。這樣的品牌很多，在這里就不點(diǎn)名了。

　　根據(jù)配置不同，輪胎提供了225/65 R17，225/55 R19兩個(gè)尺寸，這兩個(gè)尺寸和F7是相同的，結(jié)合F7的配置來看，1.5T頂配和2.0T所有車型應(yīng)該都是使用225/55 R19的輪胎規(guī)格，其它1.5T版本均使用225/65 R17型號(hào)。

　　F7x的內(nèi)飾還是基于F7設(shè)計(jì)而來，在造型上并沒有明顯變化，但整體風(fēng)格卻有了更年輕化的調(diào)整，包括酒紅色的皮革與黑內(nèi)雙色調(diào)搭配、副駕駛席的仿碳纖維飾板等，目的都是為了體現(xiàn)F7x的與眾不同。此外，工藝和用料方面F7x也應(yīng)用了搪塑材質(zhì)與縫線設(shè)計(jì)，盡管不知道它的售價(jià)，但相比F7并沒有明顯的差異，都很不錯(cuò)。

　　F7x內(nèi)飾最重要的變化就是搭載了哈弗最新一代的車載互聯(lián)系統(tǒng)，它也是在F7x上首次出現(xiàn)，整個(gè)界面的設(shè)計(jì)與現(xiàn)款系統(tǒng)相比功能更豐富、界面設(shè)計(jì)更美觀。該系統(tǒng)層級(jí)的設(shè)計(jì)清晰，包括手機(jī)互聯(lián)、導(dǎo)航、空調(diào)以及車輛設(shè)置都很直觀；此外，二級(jí)頁面下的功能更是一目了然，在車輛設(shè)置中智能駕駛選項(xiàng)提供了車道輔助系統(tǒng)、前、側(cè)后向輔助系統(tǒng)以及智能啟停。

　　這套多媒體系統(tǒng)并不具備Carplay與Carlife功能，但卻帶有哈弗專屬的APP手機(jī)互聯(lián)，目前這套系統(tǒng)的功能還不完善，還只是支持導(dǎo)航、語音控制、電話、音樂功能，像遠(yuǎn)程控制點(diǎn)火、車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等應(yīng)該要等量產(chǎn)車型了。

　　從造型上看F7x車頂?shù)牧粝驴赡軙?huì)對(duì)后排空間有所影響，但經(jīng)過體驗(yàn)我們看到F7x的車頂依舊是較為平整的車頂設(shè)計(jì)，同時(shí)，頭部位置設(shè)計(jì)有內(nèi)凹槽，這樣頭部空間完全可以得到保證。身高1.78米的體驗(yàn)者坐入后排依舊擁有出色的腿部空間，頭部達(dá)到了一拳的余量，而且地板采用平整化設(shè)計(jì)之后，它的實(shí)用性依舊不錯(cuò)。

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)哈弗F7 x頂配車型是廠商提供的一臺(tái)試裝車，搭載了一臺(tái)3代發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為165千瓦，最大扭矩為385牛·米。會(huì)比現(xiàn)款的哈弗F7的動(dòng)力參數(shù)有明顯提升，具廠商透露，該車在上市后也將會(huì)搭載其最新的發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)注該車的消費(fèi)者我們也會(huì)在上市后第一時(shí)間借到試駕車給大家做一個(gè)更全面的測(cè)試表現(xiàn)。

　　變速箱還是我們非常熟悉的7DCT濕式雙離合變速箱，換擋遲滯現(xiàn)象得到了比較好的優(yōu)化的同時(shí)對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)有顯著作用，并且7檔位齒比綿密，確保了非常高的傳統(tǒng)效率，讓換擋更柔順。

　　日常駕駛標(biāo)準(zhǔn)模式就行，但如果你想更激進(jìn)一點(diǎn)的話，可以切換至運(yùn)動(dòng)模式，油門響應(yīng)會(huì)更加靈敏，帶來的那種沖擊感會(huì)稍有點(diǎn)突兀，但不至于說會(huì)讓你絕對(duì)難受，怎么說呢，整體調(diào)教的雖然與哈弗H6會(huì)有不同，跟WEY會(huì)比較接近。 所以熟悉長城品牌車型的人會(huì)很好駕馭，不熟悉的朋友也不必?fù)?dān)心，還是非常容易上手的。

　　由于是場(chǎng)地試駕，所以對(duì)于哈弗F7x的越野能力并沒有測(cè)試，具體其四驅(qū)表現(xiàn)能力還是需要在后期借到試駕車時(shí)有更全面的解讀。

　　對(duì)于在城市路面行駛的表現(xiàn)來說，建議切換至更加節(jié)能經(jīng)濟(jì)模式，切換至經(jīng)濟(jì)模式下車輛會(huì)自動(dòng)調(diào)整至前驅(qū)模式，這在應(yīng)對(duì)城市道路來說還是非常實(shí)用的，燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)比四驅(qū)狀態(tài)下會(huì)提升許多。當(dāng)然如果是遇到比較爛的碎石或地質(zhì)松軟的路面還是切換至四驅(qū)模式更適宜，并且調(diào)整至泥地、沙地模式能提升一定的脫困能力。

　　再來說下它的懸掛表現(xiàn)吧，前麥弗遜/后雙簧臂獨(dú)立懸架更加強(qiáng)調(diào)該車的整體舒適性，對(duì)于路感回饋可以過濾掉大部分的震動(dòng)，路面細(xì)碎的縫線幾乎察覺不到，并且懸架整體性也很完整，沒有松散感。

　　最后說說轉(zhuǎn)向吧，指向性層面這臺(tái)哈弗F7x的表現(xiàn)足夠令人滿意，時(shí)速在60km/h時(shí)進(jìn)行較大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，并沒有出現(xiàn)虛位現(xiàn)象，并且方向盤轉(zhuǎn)向力度也非常合適，沒有沉重感，同時(shí)底盤的支撐也讓這臺(tái)車沒有明顯的側(cè)傾表現(xiàn)，車內(nèi)駕乘者還是保持了比較優(yōu)雅的坐姿。

　　編輯總結(jié)：通過對(duì)哈弗F7x一天的短暫接觸，整體的駕駛感受還是非常標(biāo)準(zhǔn)的長城駕駛感覺，并沒有生疏感，一方面也是繼承了家族良好的基因的同時(shí)也對(duì)新車主有個(gè)非常友好的設(shè)定。在一個(gè)要說的就是對(duì)于外觀溜背式設(shè)計(jì)也非常新穎，具備了十足的時(shí)尚感，而內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)也莫過于這套全新的中控系統(tǒng)，提供了更多智能互聯(lián)化的服務(wù)，符合年輕消費(fèi)者的定位，而動(dòng)力經(jīng)過從新調(diào)教之后會(huì)比現(xiàn)款的哈弗F7有明顯的變化，更加運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)理念與動(dòng)力調(diào)教注定也是2019年各大車企進(jìn)軍的目標(biāo)，畢竟SUV市場(chǎng)幾近飽和，coupe車型勢(shì)必會(huì)掀起一股新的浪潮，在自主品牌中的哈弗也一定會(huì)在這一片新天地里捍衛(wèi)自己的實(shí)力，讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊 李明凱 張巖）