值得追新的對象 新老雷克薩斯ES對比
全新架構(gòu)下，三大件都有一定的提升。代號A25B-FKS，全球熱效率最高（41%）的內(nèi)燃機，搭配更新能量控制單元的E-CVT，還有全新GA-K平臺下的多連桿懸掛以及低重心的車身，使得駕駛層面會有一個全方位的提升。
代號A25B-FKS的2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm，是目前全球熱效率最高（41%）的內(nèi)燃機；而位于車輛前橋的電動機還擁有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，雖然電機功率有所下降，不過整套混合動力系統(tǒng)的綜合功率則達到160kW。
而傳動系統(tǒng)方面的升級，主要是在全新的能量控制單元方面，對于駕駛者的意圖會有更好的解讀，對于發(fā)動機和電動機的能量分配結(jié)合會有更好的表現(xiàn)。
而底盤方面的提升則從舊款的雙連桿升級為多連桿，而且襯套的增加可以更好提升車輛的行駛穩(wěn)定性以及舒適性，對操控方面也有很大幫助。而且新舊款的底盤表現(xiàn)在激烈駕駛過程中會有很明顯的差別，舊款在多次重心偏移的情況下，懸掛會有點吃不消，車內(nèi)的乘客會感覺晃動很多，相比之下新款的表現(xiàn)就會穩(wěn)很多。
新舊款的模式切換類型都一樣，不過新款ES在各個模式下都會對動力的輸出有一定的把控，保證絕大部分的動力可以滿足駕駛者的需求，而舊款在ECO模式下會有點慵懶。轉(zhuǎn)向手感方面，新款會比舊款更加來勁，更加緊繃，特別是sport下，你會有更好的駕駛欲望。
總結(jié)：應(yīng)用新架構(gòu)后，除了彌補完此前的短板外，全新ES在各方面都有一定的提升，從外觀到內(nèi)飾做工，再到配置和操控，各個點都會有明顯的提升，這一次改款無疑是非常成功的。如果是在預(yù)算范圍內(nèi)的選擇，我肯定會投他一票。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳建泉）
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