擁抱新生活 長途試駕體驗北汽新能源EX5
北汽新能源EX5采用了第三代電驅系統(tǒng)，功率密度較上一代提升了114%，匹配博格華納的高效減速器，電機最大功率：160kW（218PS），最大扭矩：300N·m。第三代電控管理技術運用讓動力系統(tǒng)的效率更好、穩(wěn)定性更好；此外，高度集成的結構向小型化、輕量化邁進重要一步。
此前，北汽新能源的車型選用韓國SK電池，不過“薩德”事件之后，就轉向國內的電池生產(chǎn)廠商——寧德時代。搭載在北汽新能源EX5上的三元鋰電池擁有61.8kWh的電池容量，能量密度超過了146.5wh/kg。
官方給出的0-100km/h的加速時間為9.08秒，盡管這個成績并不出色，但在實際駕駛中能夠給你快感，這就是電動車的特性。穿梭于城市之間如魚得水，在快速路上甚至是高速路上，若你想再提速，車輛依舊能立即反應并有一定推背感。
北汽新能源EX5擁有三檔能量回收模式，最高可以回收21%，日常駕駛建議使用第一檔，這樣駕駛起來于傳統(tǒng)燃油車并沒有什么區(qū)別，而且還有一定回收能力。不過試駕車的剎車前段偏軟，后段偏重，第一次駕駛比較容易造成駕乘的不適感，需要一定時間去適應找到真正剎車的“那個點”。還是希望在改款的時候重新調校一下剎車的腳感，做到盡可能的線性。
電池布局在車輛的底部，這樣的好處是讓車輛的重心更低，高速行駛時更加穩(wěn)健，而且對乘坐空間和后備廂的影響比較小。底盤方面，北汽新能源EX5對路面細碎的震動過濾得比較透徹，整體風格偏向于舒適，不過在面對大坑哇時就顯得“力不從心”了，難免會產(chǎn)生多余的晃動；同時，部分生硬的震動也會傳入到車廂內。
對于前排而言，北汽新能源EX5的噪音控制表現(xiàn)時合格的，甚至是良好，中高速行駛時也沒有聽到多少風噪，大部分噪音來自于底盤，但在能夠接受的范圍內。不過后排的感覺就不太一樣了，風噪會較前排明顯。
既然是長途體驗，又能經(jīng)歷各種路況，所以小編也“粗略”地測試這款車型的綜合續(xù)航里程，官方給出的數(shù)據(jù)是415km，等速的最大續(xù)航可達520km。出發(fā)前，先記錄當前的數(shù)據(jù)，標顯續(xù)航里程為405km、清零小計里程、空調24度、風量二檔，隨后采用每10km記錄一次數(shù)據(jù)的方式進行。
在規(guī)劃行程的時候，預計在城市道路和某段高速路上有擁堵的情況，結果實際情況是幾乎每一段高速路都有不同程度的擁堵情況，這對車輛的續(xù)航里程作出了很大的考驗。
最終，我們的試駕車行駛了約200km，在190km節(jié)點記錄數(shù)據(jù)，標顯還有178km的續(xù)航里程，可推算出綜合續(xù)航里程大約為368km。當然，這與路況的好壞有直接的關系，經(jīng)歷了多條比較嚴重擁堵的路段，這個續(xù)航成績還是不錯的。
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